历史原因造成东南沿海铁路建设落后

       南方日报：虽然都是中国经济最活跃的地区，但是珠三角与东部沿海地区，却长期无直连铁路，为何造成这一状况?

       龙隆：我认为是一定历史原因造成的。中国早期铁路规划，都有些功能性考虑，比如方便物资运出或者战备需要等等，所以在中西部内陆地区，布局铁路的情况比较常见，在过去并没有“沿海铁路”的概念。

       另外我认为，由于东南沿海今后受战争威胁的可能性，比内陆地区要大，铁路在战争状态下很容易被破坏。尤其是台海局势过去长期遭到不稳定因素，因而在沿海铁路布局时，可能显得更加慎重。

       聂伟：战备考虑可能只是一个方面，我认为更多的是经济因素造成的。国家铁路建设确实有个优先发展的考虑，东南沿海的城市经济比较发达，但是闽南、粤东的一些农村，也是比较贫穷落后的。建这样一条铁路，有多少必要性和可能性，或许应有所考虑。

       另外，国家“四纵四横”的铁路规划，当时是一起做的，但铁路建设往往需要地方政府配套投入。东南部一些不发达地区，地方政府往往财力不足，可能也制约了这条沿海铁路的建设进度。

       高铁或加快产业转移速度

       南方日报：除了民生服务上的考虑，对于厦深铁路未来的经济效益，有何预见?之前铁路部门预测，厦深铁路会在未来25年收回投资成本，对此有什么看法?

       聂伟：大家都在谈论高铁对拉动地方经济，甚至跨区域合作的作用，具体有多大作用现在还很难说。基础设施主要是个载体，有了这个载体，其他的合作交流才有可能。

       不过，有一点可以清楚地看到，就是这条高铁实际上是具备货运功能，这就极大地方便了各沿途城市物资的交换。对于深圳而言，高铁的出现使其产业转移速度有可能加快，一些生产要素可能转移到粤东、福建等地，降低本地企业的生产成本;而当地优势的一些农产品和特产，也可能流向深圳，产业互动会更频繁。

       金心异：因为这条铁路的特殊区位，大家都本能地觉得它会带来巨大的经济效应，并且从长远来看，可能也的确如此。只是现在业主方缺乏一个参照物来类比，比如京沪、京广高铁在建设时，就可以比照该线原有普铁的客货流来做预测，而深厦之间之前是没有铁路的，所以现在还很难预测今后会有多少客货流，以及具体带来多少经济和社会价值，但是却很值得期待。

       深汕将靠铁路拉近时空距离

       南方日报：过去，在学术界和产业界长期有一种“深圳东进”的提法，厦深铁路在广东境内连接了惠州、汕尾，这对于未来“深惠一体化”，以及推进“深汕合作区”建设有多大帮助?深圳如何利用东部沿海整合后的优势资源?

       金心异：这条铁路对于深圳和惠州、汕尾的联系，一定会产生促进作用，但是我们也看到有些遗憾，比如深圳与惠州这一段，如果能够兼具“城际铁路”的通勤功能，站点密度更大，班次更频密，可能对促进深惠一体化有更大的帮助。

       至于深汕之间，两地以前主要靠公路联系，现在可以靠铁路，拉近了两地的时空距离，对于深圳对汕尾的产业转移，以及两地人才交流有一定程度上的帮助。但是具体到“深汕特别合作区”，可能要先解决合作制度上的问题，这超出了一条铁路所能服务的范围。

       龙隆：对于这条铁路的价值，深圳的眼光应该更远一些，维度可以更多元化。它不单使深圳和省内一些地区的联系加强，这条铁路建成后，整个东部沿海被高铁链串联起来，今后随着粤西铁路建设完善，中国沿海的几大区域经济发动机，还会与“东盟”国家有更多的合作。

       海岸线上的城市群，今后可能构成未来世界上最大的城市带，深圳就是其中重要的一环。深圳最大的优势是毗邻香港，两者实际已是一个组合城市，共同构成了全世界最大的制造业吞吐港。东南沿海港口之间，可以借此互为腹地，带动要素在空间范围优化组合。