操控测试

       通过几天的体验，可以感觉到菲翔是一辆驾驶取向比较均衡的车，它有不错的运动性，但也没有过分牺牲驾乘舒适性，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式平平无奇，也是一般轿车最常见的悬挂形式，尽管调校并不算特别硬朗，但是车身的动态表现能够令人满意，车身重心的变化并不生硬，可控性高。

       发动机和变速箱的匹配程度很高，尽管是双离合器变速箱，但是在调校上更偏向是普通的自动变速箱，也就是换挡速度稍慢，但齿比设计均衡，保证了加速连贯性，手动模式前减后加的换挡方式也更地道。不过发动机却有着涡轮增压机的特性，爆发力不错，但低速平顺性还有提高的空间。

       转向系统需要稍加适应，方向盘在中间位置力道更重，但方向盘的转动和车轮转动有不太线性，这也是不少电子助力转向系统的痼疾，刚上手可能会有点别扭，但在稍加适应之后就会习惯，指向性还是很不错的。

       在巡航状态下，发动机的转速通常会保持在2000转以下，行驶质感不错，具有很多欧洲车的特点，而在高速过弯或者绕桩时，菲翔也有着不错的稳定性，高功率版车型标配的大陆马牌MC5轮胎表现出众，值得称道。

       总结：在远离中国主流市场多年之后，菲亚特打响了归来的第一枪，作为复兴先锋，菲翔有着一定的实力，主要是动力总成比较先进，驾驶感觉也不错，合理的价格也表现出广汽菲亚特的诚意，不过菲翔也有着一些的不足，比如过于敏感的刹车，还有座椅的不够合身，这些问题其实解决着并不困难，这样的话飞翔的竞争力还可以进一步提升。