途观操控风格更激进 翼虎却很绅士
虽然对比的两款车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，但翼虎的动力储备明显要比途观更加雄厚一些，无论最大功率还是扭矩峰值方面的都要更高，并且发动机升功率达到了89，更值得一提的是，翼虎的这台2.0T心脏只需93 号汽油便能满足(途观2.0T车型需加97号汽油)。
国产途观搭载的这台EA888系列2.0TS发动机，虽然与进口Tiguan的发动机一样，同为2.0L排量的涡轮增压发动机，但由于调校上的不同，动力比进口车型大了不少，它的最大输出功率为147kW/5100-6000rpm，比进口车型增加了22kW，扭矩在1700-5000rpm之间都可以保持280Nm的峰值输出，高扭矩输出范围更宽广。
全新福特翼虎搭载了福特两款EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时 (Ti-VCT)技术，在节省燃油的同时提升了单位油耗的续航里程。这款2.0升EcoBoost® GTDi发动机最大功率 178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。从账面数值看，这两款涡轮增压发动机的动力储备均高于其它同排量增压发动机，其 2.0升引擎的最大功率比途观高出31kW，扭矩更是多了70N·m。
大众途观
福特翼虎
在起步时，受制于近1.7吨自重的影响，途观的加速过程显得稍有些犹豫，不够畅快，缓和的动力输出过程给人更多以保守的感觉，相对来说，低速时动力上的冲劲少了一些。随着转速的上升，涡轮在1500rpm便开始介入，此时动力的变化比较明显，加速来的更为顺畅、自由，深踩油门，猛烈地推背感会让你瞬间抹平了对其在低速时加速乏力的小小不满，而此时这种充裕的动力输出一直可以持续到 5000rpm左右，给人一种后劲十足的深刻印象。
途观在驾乘的舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。它采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的形式，成熟的技术令舒适性和操控性都得到了很好的兼顾。作为城市SUV车型，途观的悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。同时，悬挂也表现出了足够的韧性，对高速过弯时车身出现的侧倾倾向起到了很有效地抑制效果，在车辆通过沟沟坎坎时，也没有多余的晃动出现，优秀的底盘功底得到了充分地展现。虽然稍显软化的悬挂过滤震动的同时，也损失了一定的路感，但电子随速转向助力令其时刻保持有恰当的转向力度，加上它准确的转向角度，都让驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。
灵敏、线性的制动效果是德系车普遍具有的优势，途观也依然继承了这个优势。制动踏板的力度很轻便，轻轻踩下一个很小的角度，制动系统便会有所反应，随着制动踏板的逐渐加深，制动力线性增加，车速时刻都在驾驶者的掌控之内，整个过程的表现给驾驶者足够安全驾驶的信心
相比大家都已经很熟悉大众旗下涡轮增压发动机，不可否认的是，在涡轮介入直至峰值的过程中，那些就就像打了药的心脏会突然间爆发出所有激情，以至于时间久了会让驾驶者感到很不舒服，。然而福特翼虎的这台发动机却完全是另一幅景象，虽然它采用了涡轮增压技术，但发动机的整个动力输出从始至终都非常线性，就像是一台大排量自然吸气发动机，油门响应十分积极但并不神经质，基本处在点到为止，它绝对不会自己自由发挥，完全听从驾驶者的指令。
全新福特翼虎的传动系统都标配了SelectShiftTM 6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。
非常值得一提的是，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。
