接下来是高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过凭借涡轮增压系统，从1750转/分就开始发力了。最大马力不是它的优势，但高尔夫拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220牛·米，并且持续至3500转/分，加速的力道依然不会“断气”。从五代高尔夫沿用至今的PQ35平台，调校上已经挖透了大部分国人的舒适心态，路面对于行驶的冲击，经过车架厚实的缓冲，再从驾驶者臀部反馈到大脑，就剩下“踏实”两个字了。屁股决定脑袋，再简单不过。遗憾的是，鉴于测试车并不算太好的状态，我们放弃在这条山道将其逼迫到性能的边缘，目前的游走姿态，绝非其真实水平。
高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过涡轮增压系统从1750转/分就开始发力了，
拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220 牛·米
当下，高尔夫面对的最大的震动问题，来源于所配备的7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，但在稳定性方面，略微让人担忧。不久之前，大众官方宣布对旗下DSG变速箱质保延长至10年/16万公里，同时对国内使用7速DSG变速器的车辆提供软件升级服务来缓解换挡时的顿挫感以及2挡转弯抖动和变速箱异响的情况。效果如何?仅从上升的销量趋势来看，大家似乎已经打消了顾虑。
最后，三辆车一起停在了山顶的平台，把它们的车厢进行同位比较，自然各有特色。大众车型的热销，使得眼前的高尔夫中控台能够让人迅速地融入其中，各种操作随手可及。如果换到后座，三辆车中稍短的轴距使后排空间并不占优势，不过后排独立出风口和四个杯架的设计却是加分项目，如果在前排座椅背后增加储物袋，那么便利性就更好了。而马自达3星骋的坐姿最让我感到舒服，中控台的设计风格也是外形很好的延续，流动的曲线包裹着大颗的按钮，尽管不熟悉，但十分容易上手。中控台尽管是大面积塑料材质，但是优秀的做工一定程度弥补了档次的问题。总体而言，马自达3星骋车厢的整体感觉不错，黑色内饰深得我心，不过，当你得知这款车缺少倒车雷达，又或者面对开口较小的后备厢，而无法装入自己心爱的大彩电时，可能还是会略微皱一下眉头。
凭借家族化的设计，高尔夫的中控台能够让人迅速地融入其中
7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，
不知最近大众优化后的质保服务方案，能让您满意吗?
马自达3星骋的中控台运用流动的曲线包裹着大颗的按钮，并且拥有优秀的做工
5速手自一体变速箱运转流畅，但是在双离合器的对手面前，反应还是慢了半拍
