相比起福克斯和高尔夫的知名度，马自达3明显来者匆匆，命名为“星骋”的第二代车型，尽管有一张咧开大嘴在欢笑的前脸，可是很明显不是对着销量在笑。销量不如前二者，却并不意味着这不是一辆好车。我们挑选的是2.0的版本，150马力和5速手自一体变速箱的搭配。这一代的马自达3星骋，造型明显比上一代立体。这个小改良的外观你喜欢吗?头灯微凸、尾灯透明，车身每一处都充满了流畅的线条，特别是翼子板和车身侧面，线条交错，很是跳跃。有一些喜欢简约的朋友，可能不太认同这款马自达3星骋太过复杂的车身设计，相反，肯定有人喜欢得不得了。车身仿佛立体剪裁，特别是在阳光底下，反射出不同的色调，各种层次的光，让车身更加饱满。走到车前，那一副大笑的脸庞，成为了当下马自达家族最典型的特征，恰似自娱自乐。

       受制于变速箱的保守设定，这台发动机舒适、省油，却不太强劲，

       最大功率为150马力，峰值扭矩为182 牛·米 ，扭矩是三辆车里最小的

       马自达的车架技艺一向给人很强的信心，但是实际上，变速箱的终传和第一、二挡的齿比设计显然是以舒适和省油为目的，没有丝毫强劲的加速感。这段上山的路，柔顺和渐进两个词不断在脑海里面浮现。但是，仍然有但是，有的人可能会爱上这个变速箱的流畅，挡位之间的接合不错，乐趣在转速中段，特别是4000转/分上下，从四挡降到三挡进行加速，接近满分。为什么是接近?因为其实在山路甚至日常比较拥堵的城市路面，能够冲到四挡的机会并不太多。方向盘上配备手动变速拨片，换挡的方式相当有个性，有别于常见的右加左减拨片，马自达3左右拨片均是加挡。如何减档?必须用大拇指按下方向盘前端的按钮。一句话总结：拇指降挡，其余四根手指升挡。需要一定时间来习惯。还是慢慢开，享受窗外风光，不要破坏这种愉悦感吧。

       如果说马自达3的山路姿态是“守”，那么新福克斯就是毫不犹豫地“攻”。动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180牛·米。使用福特Powershift 6速双离合变速箱，科技含量绝对比老款4速自动变速箱高得多。而山路最看重的底盘，新款轴距和轮距均有增加，并配备弯道扭力分配系统。扔掉这些枯燥的数据和拗口的名词吧，我来告诉你它的表现到底如何。稳重之余，依然灵活!攻入弯角，底盘姿态相当稳健，车身侧倾抑制得非常到位，方向盘给出指令后，车头便听话地迅速朝目标方向冲去。不是我技术高，而是车子反应很快，这都是调校的艺术而已。伴随着越发强烈的操控信心，我不得不再次搬出那句不恰当的比喻，新福克斯的驾驶感觉，很“嘉年华”，但比嘉年华更加扎实，反应更快，215/50 R17的轮胎也是三辆车里面尺寸最大的。即便是连续的山路，你也会沉浸在乐趣中，没有丝毫怠倦。唯一让人有一丝苦恼的，就是为什么加减挡放在换挡手柄上?激烈驾驶时手动操作的困难程度，无异于让姚明的大手在iphone的电子键盘上输入短消息。