外观设计：更时尚、更动感、更吸引女性用户
新一代CR-V前脸的X造型和锋锐的三层式镀铬进气隔栅，带LED行车灯的氙气大灯相比老款更加时尚感和动感。采用回峰式收尾的镀铬车窗弧线，18英寸5辐铝合金轮辋以及车顶中置鲨鱼鳍天线同样明显增加了时尚和动感元素。
尾部造型，依旧采用立式带弧度下滑的纵向设计，但与收尾车窗边框呼应同样采用回峰式造型，保留流畅感的同时增加了饱满感和力量感。新一代CR-V整体流畅协调的车身线条设计赢得了不少女性用户的青睐。
车身尺寸：车身全面缩小、内部空间维持不变
新一代CR-V车身长宽高分别为4550×1820×1650mm，轴距2620mm。与老款相比新车轴距没有变化，但在高度上降低了30mm，长度上缩短了20mm。这样的设计在流行加大、加长的国内市场上显得有些特立独行。
就这个敏感问题我们也专访了CR-V的设计师，其表示这样的设计初衷是为了让新一代CR-V看起来更时尚动感，风阻系数更低，操控起来更像一款轿车，更加舒适。但是采用这样的设计必须有一个大前提，那就是不能损失车辆内部的使用空间。
在加大加长几乎成为了所有新车的设计主流时，瘦身之后还能维持车内空间不变，听到本田这样的设计理念时我本能的有些将信将疑。但是在随后的试驾活动上，我亲自对新CR-V的内部空间进行了体验。其内部空间果然没有因为车身尺寸的瘦身而变的局促，不仅我有这样的感觉，同行的试驾编辑也得出了同样的结论。
新一代CR-V做到了，在缩小车身高度和车身长度的同时维持乘用空间不变。其实在上次试驾过新思域之后，我对本田设计师的功力就毫无置疑了，新CRV利用风挡前移和降低后排座椅的方式提高了头部空间和腿部空间。
与此同时，车身尺寸的变化以及对车身结构的一些改变让新CR-V拥有了更好地风阻系数，改善了其公路驾驶性能，不仅操控更加舒适，而且也更加经济。
另外，后排座椅新增的一键折叠功能，当收纳装载大量物品时，通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠，这个功能显然相当的实用和高级。座椅放倒后，后备箱纵深达到1570毫米，比上代车型的1430毫米增加了140毫米，让空间应用更灵活。
通过性能：离地间隙降低了10mm，官方表示不影响其通过性
在新一代CR-V车身高度降低的30mm中有10mm是离地间隙降低了，这会不会影响其通过性?面对这样一个尖锐的问题，东风HONDA的高层表示，虽然新一代CR-V的离地间隙较上一代降低了10mm，但是经过他们多方面的测试，这样的高度降低对其通过性的影响微乎其微。
在之后的媒体试驾中，由于线路安排所致，我们并没有机会实际测试新一代CR-V的通过性能，因此也无法得知这10mm的降低影响有多大。不过事实才能说明真相，爱卡会在接下来深度试驾中，详细测试离地间隙降低是否会对新一代CR-V的通过性能有影响，敬请期待!
不过有一个不争的事实是，在购买CR-V的车主中，真的会用CR-V去野外冒险的人微乎其微，多数车主只是希望车辆拥有比轿车优秀的通过性。之所以选择CR-V主要是看重了其实用性、多功能性、可靠性等其它特质。在这个价位有野外冒险需求的用户基本上不会选择购买城市SUV车型。因此新一代CR-V为了拥有更好地操控性和驾驶舒适性在通过性上有所妥协也是可以理解的。
内饰配置：更像是一款中高级轿车
在内饰设计上，新一代CR-V更像是一款中高级轿车。中控台设计采用三维立体设计，按键尺寸和布局合理。银色饰条的V字型三辐多功能方向盘、3D数字化多层次显示仪表盘比老款强太多，无论是设计上还是功能上都进步了一个时代。中央控制信息交互平台以及大理石纹饰条组合在一起，全新CR-V内饰设计更有质感和科技感，也更豪华。
新一代CR-V在配置方面有了明显升级，除新增LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)外，还加入了智能钥匙/一键启动、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等智能便利性装备。
其中2.4L车型座椅驾驶席具有8向电动调节，副驾驶席则具有4向电动调节功能，使用起来相当方便。新一代CR-V真皮座椅拥有比上代更为出色的静态的乘坐舒适性，并且在动态行驶也能支撑到位，这些表现得到了我们试驾车内所有人的一致认可。
据厂家介绍，全新CR-V在中控台、车门、发动机舱、挡泥板等噪音关键部位，通过增加吸音、隔音材料有效阻止噪音传入车内，有效降低了车内噪音。但在我们的实际试驾的过程中，其噪音并没有达到静谧的级别，高速时胎噪还是比较明显，只是相比同级别车型和上一代车型了有了些许进步。
