● 一汽大众新速腾：外观家族化 空间变大 减配难影响销量

    

       　　2012款速腾 外观实拍2011款速腾 外观实拍

       全新一代速腾确定于3月7日正式上市，从广州车展的首次亮相再到各大媒体的频频曝光，新速腾可以说是目前关注度最高的紧凑型车。作为紧凑型车市中的标杆车型，市售速腾以高标准的安全品质给国内消费者留下了极高的口碑。新速腾在保持现款车型的优势项目之时，外观、空间以及悬挂系统都做了较大改动，但由于后悬挂的变化，关于它的争议也随之而来。

   

       关于外观，新一代速腾抛弃了现款圆润的设计，新车采用了大众家族最新式设计理念，棱角分明的大灯、双条幅格栅、运动造型的保险杠，新速腾的前脸显得更为稳重更符合家用车的定位。

       新车的尾部设计同样变动较大，尾灯造型与迈腾颇为相似，整体尾部设计与帕萨特较为接近，视觉上也更加高档。

       与现款车型相比，新速腾在尺寸上进行了升级，全车尺寸达到了4640*1780*1450mm，较之于现款更为宽大。与尺寸同步升级的还有轴距，在加长73mm之后新速腾的轴距达到了2650mm，虽然这一数据在同级车型中并不十分抢眼，但实质上新速腾的车内确实有了非常明显的提升，这是新速腾最重要的卖点。

       作为一款标准的紧凑型车，新速腾的前排空间并没有什么亮点，身高175cm的乘客只能获得三指左右的头部空间，设计合理的座椅不仅在乘坐非常舒适而且驾驶、操作中控台也相当顺手。

   

       　　2012款速腾 后排空间实拍2011款速腾 后排空间实拍

       加长70mm的轴距完全献给了后排，两拳多的腿部空间显得异常奢侈，即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得憋屈，这是新速腾带给消费者最为重要的升级。

   

   

       内饰方面的调整也是新速腾变化的重点，虽然中控台的整体设计与老款车型并未有太过明显的变动，但新车的中控面板更为饱满，镀铬装饰很好地起到了点缀作用，新速腾内部的档次感明显要比老款更为高级。做工方面，新速腾整体仪表台都采用了软质材料，手感仍旧是同级别中的上乘表现。

       　新速腾更换的档把与新迈腾、新帕萨特的档把在外形上保持一致。

       新速腾更换了全新的档把，与迈腾、帕萨特等车型相同。不过，新速腾上我们并没有看到熟悉的ESP开关，难道新速腾取消了这一重要的安全配置?

       事实并非如此，新速腾依然全系标配ESP车身稳定系统，只是厂家并没有设计ESP开关，安全性能方面，新速腾一点也没有打折扣。

       动力方面，新速腾将主推TSI+DSG的动力总成。1.8TSI发动机最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能够实现长时间的持续提速，既符合日常驾驶需求，也能够保证在不到8.5秒的时间内破百。

       1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同，96kW/5000rpm的最大功率以及220N.m/1750-3500rpm的最大扭矩，与7速双离合变速箱的搭配也是相当给力，这是今后速腾销售的主力。另外，1.6L自然吸气发动机也会继续服役在新速腾上，而它则将继续匹配6AT变速箱和5档手动变速箱。

       新速腾的外观、空间、配置等方面升级是非常明显也是值得肯定的，接下来我们就得说说新速腾不厚道的地方了。后悬的变化无疑是最有争议的地方，与现款车型采用的多连杆独立悬挂不同，新速腾改用扭力梁后悬挂。虽然后者对于车辆的乘坐舒适性并不会有太过明显的影响，但多连杆悬挂所带来的优秀的操控性在新速腾上可能无法体现，悬挂的减配是消费者最为不悦的。

       　老速腾的三段式高强度限位铰链被更换成普通限位铰链，结构强度下降。

       除了后悬减配之外，新速腾的减配并未就此终止。第五代速腾车上使用的双层密封圈缩水为单层，车门的限位结构也发生了改变，老速腾采用的三段式高强度限位铰链被更换成了普通限位铰链，结构强度明显下降。

       新速腾发动机舱气压挺杆换成了铁支架，但增加了隔音棉。

       发动机舱气压挺杆也换成了铁支架，老款速腾后备箱气压挺杆也变成了铁支架，而且线束也比较粗糙。

       新速腾的中央扶手箱不能上下和前后调整，平常使用起来会不太方便。

       此外，老款速腾的中央扶手箱具有上下和前后调整功能，而在新速腾上这个功能也给减掉了，平常使用起来会不太方便。对于消费者来说，我们只能适应新车的变化，厂家的减配只是出手成本的考虑，但新速腾的价格会不会随之而降呢?

   

       更大气更稳重的外观，更长的轴距，更充足的车内空间，新速腾这些方面的变化是为了更好地迎合国内消费者需要，作为一款标准的家用紧凑型车，新速腾可以说做得已经非常相当到位了。当然，我们依然怀念多连杆独立悬挂以及没有减配的速腾，既然不能改变只能选择适应。

          厂家指导价: 13.28-18.48万元　

       在新速腾未正式上市之前，老款速腾的清仓也在大张旗鼓的进行，北上广地区老款速腾的现金优惠都在万元上下，并且还有赠送装饰礼包、保险、购置税等优惠活动，速腾的性价比还是比较高的。此外，老款速腾还推出一款1.6L特别版车型，如果您对新速腾并不感冒的话，那么不凡选择更为厚道的老速腾。

   

       点评：从文中的对比来看，新老速腾的差别还是非常明显的。对于老款速腾大家抱怨最多的恐怕就是空间上的不足，而新速腾空间虽然有了很大改善，但包括悬挂在内的成本减配确实伤害不少消费者的心，新速腾已经不再是同级车型中的标杆了，这势必将影响它未来的市场表现——但大多数人对于它的销量依然看好，这是一辆更为偏向家用的产品，推荐给那些精打细算又不想在品质方面打折扣的家庭用户。