不可否认CR-V是国内城市SUV市场的绝对王者，从月销量和其加价到底的气势也侧面反映出了这款车型受欢迎的程度。就算后期面对着诸如国产途观、RAV4、ix35等诸多强劲对手的挑战，也依旧难改CR-V供不应求的加价局面。
在国产新一代CR-V上市发布会的现场，东风HONDA高层反复的强调“超越CR-V,唯有CR-V”这一理念。面对东风HONDA如此的自信满满，国产新一代CR-V都有哪些特色亮点?与上一代车型相比都有哪些进步?与海外版本相比有哪些不同?与竞争对手相比有何优缺点?上市之后产量能否跟上，加价提车是否还会延续?关于这些问题，将在下文中一一为您解答。
历史传承：虽然历史短暂但成绩非凡
在本田车型系列中，CR-V并不是一个具有悠久历史的车型。从1995年推出第一代车型，到目前发展到的第四代CR-V仅有着17年的历史。 然而在这仅有的17年中，CR-V凭借着自己独特的个性与精准的定位，取得了令人刮目相看的销售业绩，已成为本田旗下的一款经典车型.
CR-V是Comfortable Runabout-Vehicle的缩写，名字中就标定了它对舒适性的追求。采用轿车平台的设计，使它完全没有传统越野车那种因过分硬派而带来的生硬、高耗，变得轻盈、省油、高效，驾驶感受和普通轿车一样。
1995年本田推出了第一代CR-V车型，其城市SUV的定位在当时的国际车坛是一全新的理念，CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的，轴距2620mm，发动机只有2.0L直列4缸一种型号，最大功率126马力，最大扭矩180N·m。
在实际的市场表现中，第一代CR-V取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。第一代CR-V的成功，充分证明了将SUV“城市化”的市场潜力，也为其家族历史打响了头彩。
第二代CR-V车型经过了重新设计，基于第七代思域车型平台进行生产，外观设计更为“城市化”。轴距方面，新车仍保持在2620mm，车身尺寸4535×1785×1680mm。新车除了保持2.0L版本外，还增加了2.2L涡轮增压柴油机和2.4L汽油发动机两种排量。其中2.4L发动机最大功率160马力，峰值扭矩220N·m。
第二代的CR-V获得了Car and Driver杂志2002和2003两次年度最佳小型SUV车型奖，并在世界范围内继续热销。对于大多数国内消费者而言，认识CR-V是从这一代开始，2004年东风HONDA将其引入国产，并取得了较好的市场成绩，开创了国内城市SUV这一新的细分市场。
2006年推出的第三代CR-V已经几乎见不到上一代的影子，第三代CR-V更加符合时尚感、科技感的取向。第三代CR-V与“越野”气质的渐行渐远，将轿车的舒适性与城市SUV多功能性结合，兼顾家庭和商务需求，改变了SUV耗油量大、只适合越野的传统观念。
第三代CR-V的轴距依旧为2620mm，动力方面没有太多的改动。第三代CR-V不仅在国内供不应求，上演了加价传奇，在海外市场同样受到欢迎，并在多国投产。2007年，第三代CR-V的销量超过了连续15年保持第一的Ford Explorer车型，成为北美当年的最畅销SUV车型。在07年国内上市之后就面的一枝独秀，刚刚过去的2011年其以16万辆的销量再次获得国内SUV市场销量冠军。
新车定位：第四代CR-V将城市SUV理念进行到底
与老款车型相同，新一代CR-V将继续主攻紧凑级城市SUV市场。但值得关注的是，全新CR-V拥有五款车型，较上一代产品，取消了手动挡车型。如今的手动挡车型相比以往，在城市用户中越来越没有市场了。
同时在本次新车发布会以及之后的进行的试驾讲解会上我还发现了一个小细节，那就是东风HONDA在介绍新CR-V时，对CR-V的四驱系统和越野性能只字未提。在后文中我们还会看到一些新CR-V的改变，通过这些改变我们就可以看出，第四代CR-V誓将城市SUV的理念进行到底。
目标人群：80后和女性用户成为新目标
在国产第四代CR-V上市发布会后的媒体专访上，当谈到新一代CR-V目标消费群体时，东风HONDA高层表示，上一代CR-V的目标用户主要集中在35-40岁之间的男性消费群体。新一代CR-V外形更加时尚动感，驾驶感受更加舒适，除了可以满足35-40岁之间的男性消费群体的使用需求之外，东风HONDA还希望能够吸引更多80后消费者尤其是女性用户来使用CR-V。
在发布会的现场我也采访了很多女性对新一代CR-V车型外观和内饰的感受和看法，几乎所有的女性都表示出了对于新CR-V外观内饰设计的认可，均表示新款相比上一代更时尚，线条更流畅，更能吸引她们的注意力。由此可以看出新一代CR-V在外观和内饰设计上已经满足了大部分女性用户的审美要求。
那么外观更时尚运动，更能吸引女性用户的目光，城市SUV的新标杆——新一代CR-V究竟是怎样一款车型，其和老款车型相比都有哪些进步?要想了解这些还请您接着看。
外观设计：更时尚、更动感、更吸引女性用户
新一代CR-V前脸的X造型和锋锐的三层式镀铬进气隔栅，带LED行车灯的氙气大灯相比老款更加时尚感和动感。采用回峰式收尾的镀铬车窗弧线，18英寸5辐铝合金轮辋以及车顶中置鲨鱼鳍天线同样明显增加了时尚和动感元素。
尾部造型，依旧采用立式带弧度下滑的纵向设计，但与收尾车窗边框呼应同样采用回峰式造型，保留流畅感的同时增加了饱满感和力量感。新一代CR-V整体流畅协调的车身线条设计赢得了不少女性用户的青睐。
车身尺寸：车身全面缩小、内部空间维持不变
新一代CR-V车身长宽高分别为4550×1820×1650mm，轴距2620mm。与老款相比新车轴距没有变化，但在高度上降低了30mm，长度上缩短了20mm。这样的设计在流行加大、加长的国内市场上显得有些特立独行。
就这个敏感问题我们也专访了CR-V的设计师，其表示这样的设计初衷是为了让新一代CR-V看起来更时尚动感，风阻系数更低，操控起来更像一款轿车，更加舒适。但是采用这样的设计必须有一个大前提，那就是不能损失车辆内部的使用空间。
在加大加长几乎成为了所有新车的设计主流时，瘦身之后还能维持车内空间不变，听到本田这样的设计理念时我本能的有些将信将疑。但是在随后的试驾活动上，我亲自对新CR-V的内部空间进行了体验。其内部空间果然没有因为车身尺寸的瘦身而变的局促，不仅我有这样的感觉，同行的试驾编辑也得出了同样的结论。
新一代CR-V做到了，在缩小车身高度和车身长度的同时维持乘用空间不变。其实在上次试驾过新思域之后，我对本田设计师的功力就毫无置疑了，新CRV利用风挡前移和降低后排座椅的方式提高了头部空间和腿部空间。
与此同时，车身尺寸的变化以及对车身结构的一些改变让新CR-V拥有了更好地风阻系数，改善了其公路驾驶性能，不仅操控更加舒适，而且也更加经济。
另外，后排座椅新增的一键折叠功能，当收纳装载大量物品时，通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠，这个功能显然相当的实用和高级。座椅放倒后，后备箱纵深达到1570毫米，比上代车型的1430毫米增加了140毫米，让空间应用更灵活。
通过性能：离地间隙降低了10mm，官方表示不影响其通过性
在新一代CR-V车身高度降低的30mm中有10mm是离地间隙降低了，这会不会影响其通过性?面对这样一个尖锐的问题，东风HONDA的高层表示，虽然新一代CR-V的离地间隙较上一代降低了10mm，但是经过他们多方面的测试，这样的高度降低对其通过性的影响微乎其微。
在之后的媒体试驾中，由于线路安排所致，我们并没有机会实际测试新一代CR-V的通过性能，因此也无法得知这10mm的降低影响有多大。不过事实才能说明真相，爱卡会在接下来深度试驾中，详细测试离地间隙降低是否会对新一代CR-V的通过性能有影响，敬请期待!
不过有一个不争的事实是，在购买CR-V的车主中，真的会用CR-V去野外冒险的人微乎其微，多数车主只是希望车辆拥有比轿车优秀的通过性。之所以选择CR-V主要是看重了其实用性、多功能性、可靠性等其它特质。在这个价位有野外冒险需求的用户基本上不会选择购买城市SUV车型。因此新一代CR-V为了拥有更好地操控性和驾驶舒适性在通过性上有所妥协也是可以理解的。
内饰配置：更像是一款中高级轿车
在内饰设计上，新一代CR-V更像是一款中高级轿车。中控台设计采用三维立体设计，按键尺寸和布局合理。银色饰条的V字型三辐多功能方向盘、3D数字化多层次显示仪表盘比老款强太多，无论是设计上还是功能上都进步了一个时代。中央控制信息交互平台以及大理石纹饰条组合在一起，全新CR-V内饰设计更有质感和科技感，也更豪华。
新一代CR-V在配置方面有了明显升级，除新增LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)外，还加入了智能钥匙/一键启动、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等智能便利性装备。
其中2.4L车型座椅驾驶席具有8向电动调节，副驾驶席则具有4向电动调节功能，使用起来相当方便。新一代CR-V真皮座椅拥有比上代更为出色的静态的乘坐舒适性，并且在动态行驶也能支撑到位，这些表现得到了我们试驾车内所有人的一致认可。
据厂家介绍，全新CR-V在中控台、车门、发动机舱、挡泥板等噪音关键部位，通过增加吸音、隔音材料有效阻止噪音传入车内，有效降低了车内噪音。但在我们的实际试驾的过程中，其噪音并没有达到静谧的级别，高速时胎噪还是比较明显，只是相比同级别车型和上一代车型了有了些许进步。
安全配置：全系标配6安全气囊系统
在安全配置方面，新一代CR-V全系标配6安全气囊系统和乘员感知系统(OPDS)，新增的HSA坡道起步辅助系统，也很人性化，解除了新手溜坡的担忧。双后座儿童安全座椅固定设备(ISO FIX)显然也为有宝宝的家长提供了更好的儿童安全保护。
动力系统：性能提升有限，ECON模式下经济性更好
新CRV虽然仍采用2.0L和2.4L两款排量的自然吸气四缸发动机，但这两台发动机都经过了重新的调校，2.4L发动机最大可输出190马力和222牛米扭矩，比老款2.4L发动机分别提高了20马力和2牛米，2.0L发动机则提高了5马力，扭矩则保持相同，与之相匹配的还是那台5速自动变速器。
虽然在数据上新款CR-V有所提升，但是在实际的驾驶感受上这样的提升并不明显。老实讲CR-V在动力性上绝对不是涡轮增压车型的对手，其成熟稳定的技术和较低的维护成本以及较低的油耗才是这套动力系统最大的特点。
厂家公布的数据显示，全新CR-V 2.0L两驱车型、2.0L四驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L、8.2L和9.0L。全新CR-V还为你提供ECON智能化绿色节能辅助系统，只要按下方向盘左侧的绿色ECON开关，车辆便自动进入优先控制油耗模式。
底盘悬挂：新一代CR-V开起来的感觉很像新思域
全新CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，后双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆设计。
在试驾过程中我可以明显的感受到全新CR-V的悬挂调教比较硬有一定的韧性，对车的支撑性比较好，在高速过弯时不容易发生侧倾，在通过比较差的路段时不容易托底，像轿车一样拥有较好的驾驶感受，灵活、稳定。
转向系统方面，老款车型采用的是机械液压式转向助力，手感偏沉，新款CR-V采用了EPS电动助力转向系统，手感轻了许多。另外新CR-V的刹车调教很灵敏，一碰就有给人的信心很足，制动力给人感觉非常充足，制动过程也很线性。试驾过后的整体感受用我们试驾编辑的一句话总结那就是，新一代CR-V开起来的感觉和驾驶新思域没什么差别，省心舒适。
如今国内紧凑级城市SUV市场早已经不是CR-V一枝独秀的时代，各路好手纷纷登陆中国，CR-V将面对更多强有力对手的挑战。面对这些强敌，新一代CR-V车型都具有哪些优势和不足，接下来我们详细对比分析一下。
在国内CR-V的主要竞争对手包括老对手国产丰田RAV4、大众途观以及新晋的实力派现代ix35和起亚智跑。相对老迈的RAV4已经无法对新一代CR-V构成强有力的威胁，还是等着它换代再说吧;而技术先进性能占优的大众途观则是最强劲的对手，但其相对较高的售价和CR-V相比优势不大;韩系新秀ix35和起亚智跑则在经历过最初的光芒四射之后也归于平淡，其最大的优势就是配置丰富，价格实惠。
与同级竞争的优势与劣势
从官方定价上来看新一代CR-V具有些许优势，自动挡的起始价格仅为19.38万元仅比ix35最便宜的自动挡车型贵了1万元，相比途观和RAV4自动挡的官方售价都要低。但是习惯了加价的CR-V实际的成交价格是不是这么有竞争力就很难说了。同时缺乏价格更低的入门级手动挡车型也使得新款CR-V在起始价格上处于劣势。
就这一个问题我们也在媒体专访时采访了东风HONDA的相关高层。他们表示，新一代CR-V入门级自动挡车型的售价已经很超值了，完全可以替代入门级自动挡车型。与此同时，现在的用户对于手动挡车型的需求已经没有那么强烈，只要价位合理很多用户都更倾向于自动挡，尤其是那些女性用户。未来也没有推出CR-V手动挡车型的计划，看来这次喜欢手动挡车型的朋友可能要失望了。
此外关于加价和产能的问题，东风HONDA的高层表示，目前全新CR-V在经过磨合之后日产量在快速提升，下个月就可以达到日产900台的能力。此外随着今年7月第二工厂的全面竣工投产，产能问题将会得到解决，届时CR-V车型供不应求的局面将会得到彻底改善。新一代CR-V今年全年的销售目标为17万台。对于加价问题，东风HONDA官方一直反对经销商这样的做法，只是仅在口头上不支持加价显然对经销商的约束力很有限。
在品牌、口碑、质量稳定性、保有量、使用成本和经济性、保值率、安全性、实用性等诸多方面，CR-V车型都具有绝对的优势。国产新一代CR-V也把这些优点完全继承了下来，同时外观内饰更加时尚，操控更加舒适，内部空间更加灵活多变。在保养和维修方面，全新CR-V向消费者提供三年或十万公里免费保修服务。
但新一代CR-V的动力系统在性能上与带涡轮增压的对手相比还存在差距，在售价方面受制于目前产能的影响和经销商出于自身利益的考虑，消费者可能还需要忍受一段时间加价提车的烦恼。
能否复制上一代CR-V的成功
截止到全新CR-V车型上市当天，东风HONDA在全国接到的订单已经达到了12000台，上市当天就接到订单1200台。对于拥有60万老车主的CR-V来说，新一代车型上市将持续热销的几乎没有悬念。目标用户群更广泛的新一代CR-V，传承了老款车型全部优点，在经过了外观、内饰、空间和操控感的革新之后，将会变得更具有吸引力。并且新一代CR-V还潜心研究了中国用户的喜好，针对中国版本推出了很对有针对性的独有配置来满足中国消费者与众不同的使用需求。
【以上这些都是中国版CR-V所独有的配置】
在东风HONDA的新工厂没有投产之前，产能还无法满足国内用户对新一代CR-V需求的时候，加价提车将会在所难免。“超越CR-V唯有CR-V：这句口号，绝不是徒有虚名，只是希望加价提车的幅度不要超越老款就好。同时在这里爱卡汽车也提醒那些不着急买车的朋友可以再等等，待东风HONDA新工厂落成投产之后，再考虑出手。
