之前到4S店做新CR-V实拍的同事说，仅凭店里看车的人数就能预测它会毫无悬念的热卖，截止到上市当日全国新款CR-V的订单已经超过1.2万张，这说明了什么?第一，新CR-V依然追求者众。第二，加价怕是难以避免了。

       CR-V是第一款进入国内的城市SUV，最早落户东风本田国产的车型是其第二代产品。而真正在国内扬名立腕的则是刚刚走下神坛的第三代车型。第三代CR-V车绝对是国内汽车行业的一朵奇葩，从上市之日到产品生命末期，算下来也就新老接替的这段时间不用加价提车。消费者的追星般疯狂的热捧让它连年稳坐SUV交易量的头把交椅，这样一款车型的换代对于东风本田，甚至20万元左右SUV市场未来的动向都是今年国内车市最值得关注的大事件。

       一款能够被消费者追捧到如此地位的“神车”，无论是销量还是它的江湖地位，它都堪称这个级别的标杆。今天我们不谈加价或销量，只谈这款车的本质，作为标杆的后继者，新CR-V靠什么保住王位?又靠什么继往开来呢?

       从第一代CR-V开始，本田就定下专攻城市SUV市场的方向，这在当时是很具开创性的。时至今日CR-V依然坚定不移的走着偏向轿车风格的城市SUV路线，这款不太会越野的SUV在城市公路上大放异彩，说明消费者对城市SUV的认可度非常高，最新一代CR-V和其前辈一样与本田思域共享平台，与第四代CR-V对应都是上市不久的九代思域。它延续了并进一步发扬了SUV轿车化的开发理念，提出了轿车、SUV、MPV三位一体的产品定位，而新款CR-V在设计风格上，也体现出和新思域一脉相承的时尚动感风格。

       整车的轮廓基本传承了第三代CR-V圆润饱满的线条，仔细观察会发现前后车门的造型与上一代CR-V甚为相似，但整车气质依然有明显变化，主要原因是车尾侧窗改为向上倾斜，致使D柱形成一个巨大的拐角。比起三代CR-V的圆弧形侧窗轮廓，全新CR-V的侧面造型更加丰富活泼，车尾上扬的窗线就如同T台上的模特走猫步时“提臀”的效果一样，立刻精神不少。

       本田CR-V的设计理念融合轿车、小型MPV和SUV三者的价值于一体，因此它并不执着于追求SUV高大威猛的形象。显要的证据是全新CR-V的尺寸比老款略微缩小：在轴距未变的基础上，车身长度缩减25mm;若排除车顶尾鳍天线的因素，车身高度实际比老款降低30mm。这样做的目的是通过改善空气动力效果和车身重心，以求达到更接近轿车的驾控感受。相对小巧的体型也更适合日益拥堵、空间紧张的城市交通，不过全新CR-V的造型设计很是巧妙，通过硬朗和富于变化的线条，平添几分敦实厚重的感觉，让人觉得它比老款车更加硕大强壮，足见本田CR-V的设计者水准是颇高的。

       东风本田全新CR-V与同级车型车身尺寸参数对比