城市道路中行驶，车内噪音很小，这点能够令我们满意。1.8升涡轮增压车型版本拥有一台6速手自一体变速箱。在D挡模式下，这台变速箱升档十分积极，换挡过程也很平顺，顿挫感虽然存在，但几乎可忽略不计。不过在该模式下进行二次加速，需踩踏更深的油门才行，特别针对急加速，只有这样操作时，变速箱才会降挡。手动模式下，变速箱的换挡速率及反应似乎加快了一些，只不过方向盘的加减档操作快捷键的位置需要适应，这种设计不如换挡拨片来得顺手。偏沉的转向在公路行驶方面扮演了“正面派”角色，特别是在高速巡航的时候。
老实讲，偏重越野性能的SUV在公路行驶能力方面会逊于其越野能力，特别是操控性。非承载式的车身结构能够在越野时提供更加稳定的车身控制，另外，在发杂多变、崎岖不平的野外道路上，非承载式车身的刚性是很强的，抗扭能力也很强，这套车架可以有效平衡车身与底盘之间的扭力。不过这样一来，在公路上多少会制约车身整体的灵活程度，侧倾会更加明显。长行程的悬架虽然能够有效抑制短地波起伏路面带来的快节奏颠簸，但是车辆如果进入长地波路段，那种软绵绵像“船”一样的特性是会令爱晕车的人很头疼的。
文章在此之前的段落都是在围绕着1.8T车型进行测评，那么下面我们再来体验一下3.2L车型的乐趣所在吧。首先需要说明的是，由于3.2L车型的外观、内饰与1.8T车型基本相同，因此我们只介绍3.2L车型的试驾体验部分。
3.2L车型搭载了一台3.2升排量的直列六缸汽油发动机，最大功率达到了220马力，最大扭矩也能够拥有310牛米。这样的数值不光与1.8T车型拉开了差距，在实际道路驾驶体验过程中，我们也深深体会到了这多出来的数据确实能赋予荣威W5更快、更酣畅淋漓的行驶表现。
相比1.8T车型，3.2L车型的动力来得“毫不犹豫”，只要轻踩油门，发动机就能释放合理、适量的扭力来牵引车辆，而且丝毫不会感到乏力。深踩油门，310牛米充分发挥的结果就是可以在很短的时间内将车速带起来(说到这里，我们确实比较期待荣威W5的加速成绩，文章下一页将会揭晓答案!)，此时，发动机的声音依然厚重，与1.8T四缸机形成了鲜明对比。
