乘坐空间方面，该车型表现得有些差强人意了。如图所示，183cm的体验者身处后排位置时会感觉到空间的局促。或许是我们对其要求有些过高了吧，但只要想到它能够装载更多物品之后，对于后排的乘坐感受也就会自然被淡化了，毕竟对于长途行驶或是野外，齐全的工具装备和必需品的补给更重要。

       到了动态驾驶环节之后，好像这辆荣威W5一下子就活跃了起来，特别是在小试越野环节。首先队伍来到了一个坡道，这个坡道的倾斜度还是蛮大的，在这里刚好可以测试一下HDC陡坡缓降系统的功效。虽然这个系统可以有效帮助驾驶者安全下陡坡，但是偏沉的转向机还是会时刻提醒着驾驶者时刻把稳方向盘。接下来，让我们将驱动方式切换成“4L”低速四驱模式，只依靠发动机怠速运转将车辆以蠕动车速返回制高点。这个过程体验过之后，特别是对于经验不是很足的新手来说绝对是一件好事了。

       由于时间和行程安排的关系，我们无法对其进行更为苛刻的四驱测试，虽然有些遗憾，不过活动方选择的这条越野路线还是比较理想的，起码的坑洼泥泞路段还是有的，而荣威W5应付起来还是游刃有余。