“车到山前必有路，只要不到30度!拒绝爬坡!”近些年，“爬坡门”事件使得几乎每个买SUV 的车主都对“最大爬坡角”这个数据产生了浓厚的兴趣。的确，从感性上说，满怀征服越野道路的激情和信心，却被区区一个30°陡坡阻挠前行，此等尴尬情形，不仅辜负众望，更让玩家的“面子”难保;同时从专业角度考虑，最大爬坡角代表着汽车的爬坡能力，衡量的是SUV基本的越野能耐，并直接影响玩家越野旅程的长度和越野感受的深度。究竟为什么30°的陡坡会让某些SUV望而却步?而怎样的SUV才能跨过这第一道坎儿，开始真正的越野之旅?笔者采访了知名越野专家李智，让他为大家解答个中疑惑。

       若要具备专业SUV素质，逾越平原山丘等各种极限路况，30°是一个分水岭。在越野途中，当整车处于30°以上爬坡角时，驾驶者的视野可及范围除了茫茫天空，别无其他。此时，对座驾爬坡能力的信心显得尤为重要，只要心里稍稍没底，就会玩儿命地往上开，不仅不安全，更无法感受到专业SUV所带来的越野乐趣。

       综观SUV车界，众多30万元以下的日韩系主流SUV的爬坡角都徘徊在15°至30°之间，鲜有突破31°者。值得骄傲的是，上海汽车首次推出的“跨领域专业SUV”荣威W5以35.72°最大爬坡角的惊人数据赢得众多专业媒体的赞誉，不仅轻松跨越了30°爬坡分水岭，即使是面对JEEP牧马人、悍马H2这些纯粹越野型SUV，依然不落下风。“从接近角和离去角看，荣威W5拥有同级最优的越野通过性表现。”

       研究数据表明，爬坡能力主要取决于汽车的动力、悬挂和轮胎抓地力三点，其中动力是关键。荣威W5搭载了Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，与路虎神行者Freelander系出同源，采用代表当今世界最新技术水平的Turbo技术，并特别针对SUV的行驶特性，提升了发动机的低速扭矩，在上坡初段的低速期就能输出大扭矩，带出足够牵引力，保证充沛的“黄金动力”源源不断输出。

       当然，“速度”并非越野上坡所追求的感受，“稳定性”才是体现专业SUV爬坡能力的关键。荣威W5搭载的源于德国顶级技术的5挡Tip-tronic手自一体变速器，在同级车中拥有极佳的动力传输，并能大大减少动力损失，其与Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机极致搭配，带来动力性与高效性的完美结合，成为稳定爬坡的专业"黄金组合"。

       对于越野玩家来说，最大爬坡角是成败与否的第一道门槛。谁都不想在享受越野乐趣的途中被一个小小的陡坡甩在后头，不仅丢了“面子”，还失了“圈子”。唯有强劲的动力支撑，才能给予驾驶者足够的信心。荣威W5以其1.8T发动机的“黄金动力”，结合与变速箱完美匹配出的“黄金组合”，再加上其傲视群雄的 35.72°最大爬坡角，为真正SUV玩家们的爬坡自信不断加分，真正做到“心有多宽，路就有多宽”