随着经济的发展，B级车也日益从商务市场的角色演变成家庭或个人的代步工具。当前的B级车市场有几个特点，首先是销量数字大幅度攀升，其次是价格越来越亲民。早两年，也许20万元只能是买个入门中型车，而现在优惠下来，大伙也能选个配置很不错的中意车型了。还有一点是，现在的B级车品牌和种类日益丰富，竞争越来越激烈。下面，我们就2011年1-10月份上榜前四的B级车做一个分析，看看这么多车主选择他们的理由到底是什么?而在随大流的心态中，这些上榜车型又能给那些准消费者带来什么样的购买启示。
车型一：东风日产天籁
售价：19.08～37.18万元
销量：1-10月共销售142768台，平均月销14277台
特色：动力充沛，优惠较大，乘坐特别舒适
作为东风日产的当家B级车，天籁从老款到现款，都保持了做工精细，乘坐舒适的特色，加上它大面积采用2.5L V6发动机，配合CVT无极变速箱，其动力充沛和节油都有较为和谐的平衡。销量来看，前10个月天籁达到了14万台大关，这对于B级车来说是很不错的成绩。今年的B级车市主要的搅局者是新帕萨特，尽管是4月份才上市，但集合了领驭在里面，威胁仍然是明显，可以说天籁只是险胜。另外，雅阁还有凯美瑞也是日系车中的佼佼者，所以天籁的竞争压力其实很大。新天籁上市之初，目标是进前3强，现在来看，问鼎2011年B级车销售冠军问题应该不大。
天籁的销售火爆，取决于几个条件。首先是价格优惠大，几乎全系都有3万元左右的降价促销。这样算下来，一台主流的2.5L V6车型甚至还不要20万元就可以搞定。其次是品质尚可，这在新老天籁上得到了验证。还有一点，天籁舒适性特别突出，这一点其他同级同价位车型很难比拟。
品质分析：对于天籁的用车品质，从老天籁到新天籁都有相当多的市场反馈，这不是问题，尽管保修期只有2年或6万公里，但很多消费者对于天籁的技术是有信心的。毕竟天籁没有什么太多高新技术，但一切都在成熟范围内改进，比如CVT变速箱的进步，比如VQ系列发动机的持续好评。
动力性能：天籁最受欢迎的肯定是2.5L排量的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kw/6000rpm;最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。
当然，天籁还有2.0L车型，这和轩逸是一个发动机基础，动力充沛性不如V6机头，但舒适性是差不多的。至于3.5L的V6发动机，那属于顶配了，不是主流。
底盘方面：天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁最大不足。高速状态下的天籁底盘表现非常沉稳，最少160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。当然，过于舒适的悬挂对操控是有影响的，好在天籁也本就不是什么迎合驾驶需要的 B级车。
实用分析：天籁车厢是非常明显的家居风格。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。
天籁2.5L全系匹配了电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯(照明高度自动调节)、一键式启动系统、真皮座椅、7英寸显示屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)、前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊，车身稳定系统。配置十分的齐全。2.5L XL 领先版作为2.5L车型入门，实际购买价格甚至不到20万元，比比同类车型，性价比不可违不高。
