随着经济的发展，B级车也日益从商务市场的角色演变成家庭或个人的代步工具。当前的B级车市场有几个特点，首先是销量数字大幅度攀升，其次是价格越来越亲民。早两年，也许20万元只能是买个入门中型车，而现在优惠下来，大伙也能选个配置很不错的中意车型了。还有一点是，现在的B级车品牌和种类日益丰富，竞争越来越激烈。下面，我们就2011年1-10月份上榜前四的B级车做一个分析，看看这么多车主选择他们的理由到底是什么?而在随大流的心态中，这些上榜车型又能给那些准消费者带来什么样的购买启示。
车型一：东风日产天籁
售价：19.08～37.18万元
销量：1-10月共销售142768台，平均月销14277台
特色：动力充沛，优惠较大，乘坐特别舒适
作为东风日产的当家B级车，天籁从老款到现款，都保持了做工精细，乘坐舒适的特色，加上它大面积采用2.5L V6发动机，配合CVT无极变速箱，其动力充沛和节油都有较为和谐的平衡。销量来看，前10个月天籁达到了14万台大关，这对于B级车来说是很不错的成绩。今年的B级车市主要的搅局者是新帕萨特，尽管是4月份才上市，但集合了领驭在里面，威胁仍然是明显，可以说天籁只是险胜。另外，雅阁还有凯美瑞也是日系车中的佼佼者，所以天籁的竞争压力其实很大。新天籁上市之初，目标是进前3强，现在来看，问鼎2011年B级车销售冠军问题应该不大。
天籁的销售火爆，取决于几个条件。首先是价格优惠大，几乎全系都有3万元左右的降价促销。这样算下来，一台主流的2.5L V6车型甚至还不要20万元就可以搞定。其次是品质尚可，这在新老天籁上得到了验证。还有一点，天籁舒适性特别突出，这一点其他同级同价位车型很难比拟。
品质分析：对于天籁的用车品质，从老天籁到新天籁都有相当多的市场反馈，这不是问题，尽管保修期只有2年或6万公里，但很多消费者对于天籁的技术是有信心的。毕竟天籁没有什么太多高新技术，但一切都在成熟范围内改进，比如CVT变速箱的进步，比如VQ系列发动机的持续好评。
动力性能：天籁最受欢迎的肯定是2.5L排量的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kw/6000rpm;最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。
当然，天籁还有2.0L车型，这和轩逸是一个发动机基础，动力充沛性不如V6机头，但舒适性是差不多的。至于3.5L的V6发动机，那属于顶配了，不是主流。
底盘方面：天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁最大不足。高速状态下的天籁底盘表现非常沉稳，最少160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。当然，过于舒适的悬挂对操控是有影响的，好在天籁也本就不是什么迎合驾驶需要的 B级车。
实用分析：天籁车厢是非常明显的家居风格。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。
天籁2.5L全系匹配了电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯(照明高度自动调节)、一键式启动系统、真皮座椅、7英寸显示屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)、前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊，车身稳定系统。配置十分的齐全。2.5L XL 领先版作为2.5L车型入门，实际购买价格甚至不到20万元，比比同类车型，性价比不可违不高。
车型二：广汽本田雅阁
售价：18.68～34.28万元
销量：1-10月共销售121944台，平均月销12194台
特色：大气时尚，空间宽敞，口碑较好
雅阁一直以来是国产B级车中的标杆，今年前10月销售成绩虽然落后于天籁，但高居亚军的名次也很不错了。毕竟第八代雅阁上市也有数年了，从车型来说已经不算新颖，动力和变速箱等关键也没有什么亮点，所以能够有这个成绩，是雅阁多方面的努力才达到的效果。雅阁车型在空间宽敞以及配置丰富上往往能够满足那些30-40岁中年人群用车要求，并且厂家为雅阁提供的3年或10万公里整车质保也算开创了B级车的先河。从以往的口碑和历史来看，雅阁不进入前三强才是令人奇怪的。
品质分析：雅阁完全采用了最主流的技术，像主力2.0L和2.4L发动机都是比较成熟的产品，从第七代延续到第八代，皮实可靠方面没有问题。配套的5速手动或5速自动变速箱也都是成熟的产品，所以我们常说雅阁品质比较稳定，其实和较为保守的技术是分不开的。当然，雅阁也有较大的优惠，这次刺激销量的关键所在。目前来看，享受2万元甚至以上的都不是问题。虽然不及天籁或凯美瑞优惠更突出，但在一些性能取舍方面，雅阁更为平衡。
动力性能：雅阁目前主要以2.0L和2.4L发动机作为主力。其中代号为R20A3的2.0L发动机则更偏向于燃油经济性，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以实现189N.m最大扭矩。当我们轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内，发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC系统所不同之处，以此减少了因负压所增加的泵损。
雅阁2.4L发动机作为更大排量用车比较适合，在i-VTEC技术辅助下，最大功率达到132kw/6500,在4500rpm可以释放225N.m最大扭矩。工信部综合油耗也只有8.8L。与两款发动机配套的5档自动变速箱尽管技术不算特别先进，但如果不是激烈驾驶，平顺性和舒适性以及油耗表现都还不错。
底盘方面：雅阁采用的双横臂式悬挂性能和舒适性都要优于麦弗逊式式悬挂、只不过比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。就舒适而言，雅阁已经很不错了，方向助力系统也比较轻巧精准，即便女士驾驭也毫不费力。和天籁以及凯美瑞不同，雅阁的底盘更稳健一些，在性能取舍上，雅阁比较平衡。
实用分析：空间是雅阁最大的卖点，其轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，即便是身高180cm的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的剩余空间;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有两指左右。可以这样说，作为家用车，雅阁空间没有挑剔，作为商务车也比较能胜任。在轴距和空间方面，雅阁比天籁或凯美瑞更有优势。
2.4L排量是雅阁的主力车型，尽管被动安全比2.0L没有太多提升，但VSA车身稳定系统却是标配，在用车方面，雅阁也比较齐全，该有的舒适功能都没有缺席。像电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调都一应俱全了。
车型三：广汽丰田凯美瑞
售价：18.28～36.48万元
销量：1-10月共销售120979台，平均月销12098台
特色：造型大气、仪表漂亮、商务味道突出
凯美瑞一直以来是以雅阁作为主要竞争对手，所以这次销量也紧逼雅阁。在八代雅阁上市和天籁发力以前，凯美瑞是独占鳌头，雅阁更新换代之后加上天籁热销，凯美瑞就和雅阁以及天籁在B级车中轮换前三甲位置。在日系车中，丰田受3月日本海啸影响较大，所以前几个月的销量受到了影响，不过凯美瑞现在优惠幅度很大，可以和天籁比肩，所以销量还算稳定，没有被挤出前三名位置。
品质分析：凯美瑞拥有沉稳平庸的外观，正是它成功的一个必然因素。我们可以开着它接送家人在市内往返，也可以用它去迎接重要的商务伙伴，无论在任何场合，凯美瑞大气而不张扬的外观都会给足它的车主面子。2.0L和2.4L发动机尽管技术上没有什么可以炫耀之处，但性能比较稳定。配合3年或10万公里整车质保，凯美瑞在用车方面比较令人放心。当然，丰田的质量门事件也影响了凯美瑞的业绩，好在慢慢已经平复。
动力性能：凯美瑞主要搭载了2.0L和2.4L两种排量的发动机，发动机结构均为直列四缸16气门双顶置凸轮轴VVT-i发动机。2.0L发动机最大功率108kw/6000rpm最大扭矩190Nm/4000rpm，2.4L发动机最大功率达到123kw/6000rpm，最大扭矩为224nm/4000rpm。除此之外还有混合动力车型，不过那不是市场关注重点，也不是销量的支撑。2.0L车型搭配的4速自动变速箱无疑有些落后时代，急加速时换挡顿挫比较明显。而2.4L车型则配备了5速手自一体变速箱，基本满足我们操控和舒适要求。
底盘方面：凯美瑞采用了前麦弗逊和后双连杆的悬挂结构，虽然用车没有问题，但舒适效果不如天籁突出，而稳定性以及操控性又不如雅阁，甚至数万公里后会出现吃胎的毛病。这是凯美瑞单薄底盘先天不足决定的。但总体而言，还是符合B级车的用车范畴。
实用分析：虽然2775mm轴距在目前来看优势不大，但凯美瑞的车内空间表现也相当合适，身高1.8米的男性在车内任何位置不会有任何局促感，凯美瑞的座椅设计非常值得一提，座椅造型看似普通，但坐起来高度、角度以及柔和程度都很符合国人的体形。凯美瑞提供一个较平的后排地板，不仅可以让中间的乘客坐得更舒服，而且从车身两边车门上下车也更加方便。
凯美瑞2.4L车型标配了电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、后视镜电动折叠、双区自动空调等。在用车方面，除开主被动安全措施一般外，其舒适功能还是不输给同价位对手的。
车型四：上海通用别克君越
售价：22.19～32.29万元
销量：1-10月共销售102790台，平均月销10279台
特色：粗犷厚重、内饰美观，空间宽敞
2011款的君越在外观上都没有变化，美国车的粗犷大气依然是它的设计主线，与以迈腾、帕萨特为代表的德系车和以雅阁、天籁为代表的日系车相比更为硬朗，相信很多人选车外观是第一判定标准。庞大的车身，对于人们第一印象就是安全，而且十分气派。不但作为家用车有面子，就是作为商务以及普通社交都没有问题。所以君越销量尽管无法跃身三强，但进入前五是问题不大的。再加上君越也有一定优惠，对于消费者来说，如果想考虑舒适美系车的话，君越无疑是一个不二选择。
品质分析：新款君越采用通用全新平台，与老款君越已无任何瓜葛，无论从设计至技术层面，二者已不能同日而语。无论是车身的钣金，还是内饰的材质，君越都能克服以往美系车大大咧咧的风格。加上别克的动力和变速箱技术都是来自欧洲技术，所以可靠性也没有问题。我们说的品质是综合的，而君越也能符合这些指标。
动力性能：君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，综合性价比因素的话，Ecotec 2.4L SIDI是一个合适的选择。功率相比之前老款配备的Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400转降到了6200转，动力功率释放更为提前;扭矩方面同样有所升高，从225N.m提升到240N.m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以加93号汽油，在用车经济性和用油范围方面有着不挑食的自然吸气传统。 6挡手自一体变速箱本身具备不错的平顺性和加速线性，节油虽然无从谈起，但这个级别，该有的用车风范，君越都基本具备了。此外还有混合动力车型可以选择，可见君越的动力蛮齐全的。
底盘方面：在君越上找不到君威车型上给我们的那种随心所欲的驾驶感受，应对庞大的车身，君越的悬挂偏软与车身灵活性下降都是情理之中，虽然操控下降，但舒适性还是比君威提升太多了，因为更宽敞加上更柔和的驾驶风格。
实用分析：君越采用了别克家族式的环抱型内饰布局，安全包裹感油然而生，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围体验，内饰接触面手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性十足之下档次感也随之提升。
有了2837mm的轴距指标，君越的后排腿部空间自然是比较宽敞的，只是头部空间比较一般，稍许有些压抑感，但比老款君越有较大改进。宽大的座椅感觉很贴身，从皮质做工与填充材料的软硬有序结合来看，颇有点豪华车的风格;实际体验结合部分车主感受而言，君越坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果。
君越的配置可以说非常丰富，ESP、8个安全气囊、胎压检测都是标配。而除开入门款之外，都配备了全景天窗，如果不在乎价格提升到25万元水准，该有的安全和舒适配置都齐全了。君越全系标配的直接式胎压监控，可以在仪表盘的行车电脑显示屏中显示每条轮胎的胎压值，可以有效减小因为轮胎气压原因带来的危险。
总结：今天主要是对B级车做一个总结，虽然还有两个月数据没有统计，但1-10月销量数据已经能够说明问题。日系车仍然是销量排名前三，这一点和去年以及上半年销售情况都非常接近。不过让我们有些意外的是，天籁超过了雅阁和凯美瑞，可见在口碑，品质、实用还有优惠方面，天籁确实做到了各方面的平衡。
而雅阁和凯美瑞依然是实实在在的B级车，他们的热销也和天籁差不多，只是动力结构还有舒适性方面略微不同而已。君越是美系中型车的代表，大气而厚重加上动力丰富，这次跃身前四也是意料之中。更重要的是，因为新帕萨特4月才上市，尽管5-10月的销量还不错，但总体销量还不构成直接的威胁，因此对今年B级销量排名影响不会太大。
