对于我来说，虽然66号公路的大名在过去几个月里一直翻腾在各大媒体上，但事实上除了有限的文字记录和一些照片，我对它依然相当陌生。我很想借着这次旅行看看美国的中西部风光，这肯定和纽约、洛杉矶、旧金山这些城市大不相同。从这个意义上来说，这条以芝加哥作为起点，随后向着西南方向贯穿整个美国内陆地区，并以位于洛杉矶和旧金山之间的圣莫尼卡市作为终点的公路绝对是一条完美的路线，因为在起点和终点之间不会再经过任何一个知名的大城市，我们只会路过一个又一个中小集镇，穿过中西部地区的大片沙漠戈壁和著名的大峡谷。

       但我们这一行人显然并不是单纯的观光客，我们的焦点总是和汽车有关。这一次，至少在我心里，我希望能在走完这趟旅程后得出一个清晰的答案，那就是美国汽车到底应该成为什么样子才最讨人欢心?当然这主要是针对国内消费者而言的，长久以来他们对于美国汽车整体印象可谓毁誉参半，大部分人对这个种类实在是又爱又恨。在我看来这种局面很大一部分是由于国内的驾驶环境差异造成的。毫无疑问，驾驶环境对汽车的设计产生根本性的影响，而除了北美地区，放眼全世界恐怕也只有澳洲地区才能提供类似美国的驾车环境，所以在全世界都犹如客场作战的美国车未能得到一致认同似乎也就在情理之中了。虽然像凯迪拉克这样雄心万丈的品牌当然不会满足于只在本土地区获得成功，但一个不可否认的事实是今天依然有超过总销量7成的凯迪拉克车型是在北美地区售出的。

       当然，凯迪拉克早已不是当年那个只顾一往无前、好大喜功的浮夸豪华品牌，它们不但改变了产品的形象，引入了尖锐锋利的钻石切割车身设计，同时也对产品的性能和功能作出了全面调整。就像我们即将驾驶的凯雷德和SRX，它们显然就是两种完全不同的设计哲学所孕育的产品，但它们依然都是凯迪拉克，这说明它们依然包含着某种共性。今天我们要在凯迪拉克的主场，一条最具有美国特色的公路上驾驶这两款并不算陌生的车型，我已经有些迫不及待了。

       但在芝加哥的起始点匆匆完成合影之后，我们却不得不再次登上航班前往真正的发车地点。那架老式的螺旋桨客机有点颠簸，而且螺旋桨发出的共振声实在让我有些难受，还好我带了一支BOSE降噪耳机，未来两个小时的航程变得不那么难熬。不过我听的可不是那些和66号公路有关系的流行歌曲，我的iPod里充斥着吹牛老爹、50美分和痞子阿姆的饶舌乐。最终，在一阵子足以让人反胃的转向和颠簸之后，我们降落在了一个叫Amarillo的地方—这次旅程真正的起点。

       这是Jim推荐的起点，经过一整天的交谈和相互了解，我已经被这位66号公路历史学家彻底倾倒了。他告诉我说这里非常接近整条公路的中点，也就是说依然有1300英里的路程在等着我们。我们已经飞过了4个州，现在我们正在德州境内。今晚我们将去挑战德州有名的72盎司超级大牛排，能在一个小时里把这块相当于4公斤的大肉完全吃掉的人可以免费，标准的美式娱乐。最终我在勉强吃掉40盎司后就再也咽不下哪怕一口了，这是一个有趣的插曲，但我们的旅程在第二天上午正式开启了。

       我被分到的是车队里唯一的一台加长型凯雷德，它还没有进口国内市场，它比普通的凯雷德更长一点，所以理论上它应该更加笨重一点。但这完全不是问题，这里车辆非常稀少，而且街道也很宽阔。平均每隔10来分钟我才需要转一次弯，而且在这里，一旦离开城镇，你在每个路口都必须停一下观察一下路况才能转弯或者继续直行，这让敏捷直接的转向响应变得毫无用武之地，相应的，凯雷德那谈不上有多少路感的转向系统也就完全没有体现出任何问题。

       在参观完凯迪拉克庄园后我们行驶了大约70英里并且到达了整条66号公路最中心的位置，在这里有一家叫做“midpoint café”的咖啡店，老板娘是Jim的朋友，店里除了卖咖啡和餐点，也销售许多旅游纪念品。稍事休息后我们继续上路，这一次我们遇到了高速公路，66号公路在这里有许多路段和40号州际公路完全合并了，而在一些地方则继续保留自己独立的路段。就这样我们一直来回穿梭在40号公路和66号公路之间。和宽阔、现代，并且为了提高安全系数而对对向车道进行完全分离的州际公路相比，66号公路简直就是一条小路，这是一条对向两车道的普通沥青公路，大部分路面看起来已经有很长的历史了，因为绝大部分的路面沥青都有明显的老化迹象，这条路并没有紧急停车带，如果你想要停车那么就得把车轮压到路边的沙地或者草地里去。这条路上时不时会出现一些坑凹，不过对凯雷德和SRX显然形成不了威胁。车队正按照限速55英里/小时的上限速度行进，一切都很顺利，这条路偶尔会出现一些变向，但从来都不曾真正的有过转弯，所以大部分人很快就会放弃非常标准的驾驶姿态，因为在眼下这种情况，把手支在手枕上轻轻的把住方向就完全可以了，这就是标准的美国路况。

       所以在眼下，凯雷德的表现倒显得很合理，它出奇的舒适，因为卡车底盘并没有因为碰到道路接缝、窨井盖或者连续颠簸而感到力不从心的情况。归根结底，这是一台质量非常大的大车，从某种意义上来说，这从根本上保证了它的平稳性和舒适性。考虑到这台车的造型以及势必不会很小的风阻，对风噪的压制的确做得相当到位，不过相形之下，胎噪就显得稍微有点明显了，看来为了博取视觉效果而配备的低扁平比运动宽胎无论如何都会稍微影响一点舒适度。