如果有人已经彻底忘记了菲亚特，那么我要郑重宣布一下：Bravo将成为重返国内市场的首款车型，现在唯一让菲亚特感到头疼的问题是该给这款漂亮的两厢车起一个什么样的中文名字。
长期的测试工作让我看清了汽车工业内所存在的一些规律。比如汽车的性格是具有国度性的。即使在今天，德国汽车、英国汽车、法国汽车、日本汽车、美国汽车和意大利汽车彼此之间仍然存在着一些清晰而又深刻的鸿沟，他们的风格是如此的不同，在大部分情况下，即使不看车标，我也可以通过一些车身或者车厢设计上的细节迅速判断出这台车型属于哪个国家。我很少失手，而且我认为绝大多数将大量时间花在驾驶和泡汽车类论坛的车迷们绝对能做得比我更加出色。
但是我不清楚有没有人注意到，如果一台汽车的设计没能充分地体现出这种“国度”性，那么它一定很快就会被遗忘。我觉得菲亚特曾经就遭遇这样的问题。它的上一代Punto和St(我花了很大的力气翻阅以前的资料才确定后者的名字)似乎竭力模仿德国汽车那种一丝不苟的严谨风格，但该品牌位于都灵的生产车间在当时却无法提供与这种风格相匹配的组装质量。结果大家都知道，意大利小车王国一度风雨飘摇。但今年初偶尔收到的一条新闻通告让我知道菲亚特已经渡过了危机。由于销售业绩的大幅增加，菲亚特在过去一年里已经偿清了数亿美元的债务并实现了正现金流。
对于这种局面，菲亚特去年的明星车型500以及销量一直很稳定的Panda绝对居功至伟。但现在停在我面前的却是一台深红色的Bravo，这台以标致307、大众高尔夫、马自达3、欧宝雅特和两厢雪铁龙C4为主要竞争对手的两厢车型将成为菲亚特重返中国市场的第一步。
而三厢车型Linia和比Bravo小一号的Grand Punto将在稍后与国内消费者见面(关于它们俩的情况我将在后文介绍)。菲亚特没有选择看似顺理成章的明星路线显然有他们的道理，他们并不希望把自己塑造成一个小众个性化品牌。想要最终在国内市场复制他们在巴西市场上所取得的成功，他们就得向国内市场输入能够体现品牌价值的车型，而Bravo堪当此任。
我觉得这台两厢车的外观非常漂亮，但也许它所体现的设计风格才是最重要的。我觉得不会有什么其他国家的汽车胆敢采用Bravo这样的车灯处理方式，头灯和尾灯的形状绝对是纯意大利式的。它在车身腰线的处理方式也很有气魄。圆润饱满的整体造型因为配上了18英寸的巨型轮毂而显得颇具气势。经过询问，我被告知这个同时可以给视觉和行驶表现带来夸张效果的配置将在国内市场成为标准配置，这可为那些改装爱好者省下了不少银子。
坐进车内的感觉非常特别，但我很难说清到底特别在哪里。它的整体内饰设计并没有什么出格的地方，但由于对几何形状的完美整合，Bravo的车厢富有非常强烈的运动气息。装配品质已经取得了长足的进步，车内的每个部件看起来都能至少坚持到车主想换车的那一天。另外它的人机工程学设计看上去是为了和我身高体形差不多的人量身订造的，不用费力调节，我就能在驾驶席上找到非常舒适自在的座姿。
