这是我这个月以来第一次有机会以转动钥匙的方式启动发动机。有点讽刺，传统的点火方式在这个追赶时髦的年头竟然带上了一点儿怀旧气息。迅速从一档跳升至二档，涡轮发动机的扭力优势会从这个档位开始持续体现。这台1.5升涡轮增压发动机能在2500-5500转/分的区域内始终保持着非常高的活力，所以要在市区走走停停一点都不费劲儿。高速公路也基本没有难倒它，从60到120公里/小时限速只需要一会儿，再加速到150公里/小时也不是什么难事，只是想挑战更高的速度就有点难为它了，毕竟这台发动机就这么点儿“肺活量”。不过它的性能已经足以对那些配备1.8或者2.0升发动机的对手们构成严重威胁。特别是在红灯面前，Bravo已经占得先机。
小排量涡轮增压发动机不但提高了Bravo的动力性能，同时也提高了它的操控性能。Bravo的底盘有点神奇，它的悬挂设定并不坚硬，但转向系统却很听话。车头在入弯时没有一点迟疑，而且倾侧总能被限制得刚刚好。在意大利北部狭窄的山道上，Bravo给我的感觉是得心应手。它对一系列的连续弯道一点都不在乎，勤快地执行着我的每一项指令。我希望你没有误解我的意思，这台车的操控并不强悍，它只是很听话，很自然。就像所有优秀的两厢汽车，它的底盘和悬挂能够高效地运用轮胎抓地力，让驾驶者在每次转弯后都对它更具有信心，并最终从这种自信中体会到驾驶乐趣。与此同时，Bravo并没有为操控性牺牲舒适度，这就是两厢汽车之所以为人所爱的根本原因。它绝对不会像真正的跑车那样为了操控而放弃一切，Bravo没有放弃减震性能和抵抗恶劣路面的能力，即使配备了低扁平率的运动型轮胎，这台车仍然没有表现出一点想折磨乘客屁股以及坐骨神经的倾向。
最后该说说实用性了，虽然我没有用它载满朋友去郊游或者开着它去超市购物，但我依然很有把握地断定它的实用性非常不错。前面我已经提到过它的内部空间非常理想，它的后备厢空间也同样充裕——能够轻松地容下好几套完整的摄影器材或者三、四个试车手一个星期国外旅行所需携带的全部行李。令人稍感遗憾的是它没能配备GPS，这让我在每次走到岔路口时都会犹豫不决，另外这台车的音响系统也许还可以更好一点儿。不过总的来讲，如果你不是用跨级别的标准来审视它，它在配置上没什么可挑剔的地方。
由于还没能实现国产，这台Bravo在国内的售价当然会超过那些国产同级车型。不过它却是目前国内市场上唯一一台同时配备涡轮增压发动机和手动变速器的两厢车型。这是不是给了那些追求个性时髦又不愿意太张扬的人们一个选择它的理由?我觉得这个结论也许有点过分悲观了。顺着文章开头的思路，我认为一台设计风格明显的汽车是不愁找不到买家的，而Bravo恰恰就具有典型的现代菲亚特风格，它拥有该品牌的红色新车标、新的动力方案和充满意大利色彩的外部设计。拥有这台汽车可以让人觉得自己正在贴近真正意大利式的生活。如果说菲亚特此刻最迫切的愿望是想让国内的消费者认识一个真正的菲亚特，那么Bravo完全可以给人以一个好印象——无论是对那些真的会买它或者想要买它的人而言都是如此
名车志观点 | 苏晓
Bravo的表现让我喜出望外，我很喜欢它的小发动机、大马力的设计概念。这一理念让这台车体现出了许多优势。优秀的动力、相当良好的操控和非常充足的车身空间。但每项优势的背后总是会存在着一些隐忧。比如那些购买涡轮增压发动机的消费者是不是会担心这台小跑车的改装潜力已经被菲亚特原厂挖掘怠尽了?另外，我总是担心在价格接近的情况下，国内的消费者是不是辉更愿意购买德国品牌的汽车?希望我是在杞人忧天，至少Bravo目前的6前速自排配备涡轮发动机的组合在国内同类车型中是独一无二的。
竞争车型
欧宝雅特：125马力，22.5万
雅特走的是运动化路线，虽然它在车顶的构造上创造了许多新颖的方式，但它的卖点是操控，尤其是3门车型，异常刚强的车架给它带来了非常好的操控反馈，但这台掀背车的内部设计实在太简约了。也许有的人认为这样酷，但我只感到了一点温度都没有的冰冷。雅特最不能让人满意的地方也许是它的做工并不像其他德国汽车那样精工细造，这一点很容易让人产生失望的情绪。
斯巴鲁翼豹： 150马力，22.5万
这代翼豹走了一条更加平民化的路线，2.0升发动机在失去了涡轮增压器之后似乎也失去了活力，虽然和Bravo拥有相同的150马力最大输出，但翼豹给人的感觉一直都是动力不足，这也许和它的四驱系统有关，或者是人们对它的期望有点过高，毕竟STI就是一个标准。我并不想贬低普通型翼豹的价值，它是一台设计、做工都非常认真的日本掀背汽车，它的表现完全对得起目前的价格。
