如果有人已经彻底忘记了菲亚特，那么我要郑重宣布一下：Bravo将成为重返国内市场的首款车型，现在唯一让菲亚特感到头疼的问题是该给这款漂亮的两厢车起一个什么样的中文名字。
长期的测试工作让我看清了汽车工业内所存在的一些规律。比如汽车的性格是具有国度性的。即使在今天，德国汽车、英国汽车、法国汽车、日本汽车、美国汽车和意大利汽车彼此之间仍然存在着一些清晰而又深刻的鸿沟，他们的风格是如此的不同，在大部分情况下，即使不看车标，我也可以通过一些车身或者车厢设计上的细节迅速判断出这台车型属于哪个国家。我很少失手，而且我认为绝大多数将大量时间花在驾驶和泡汽车类论坛的车迷们绝对能做得比我更加出色。
但是我不清楚有没有人注意到，如果一台汽车的设计没能充分地体现出这种“国度”性，那么它一定很快就会被遗忘。我觉得菲亚特曾经就遭遇这样的问题。它的上一代Punto和St(我花了很大的力气翻阅以前的资料才确定后者的名字)似乎竭力模仿德国汽车那种一丝不苟的严谨风格，但该品牌位于都灵的生产车间在当时却无法提供与这种风格相匹配的组装质量。结果大家都知道，意大利小车王国一度风雨飘摇。但今年初偶尔收到的一条新闻通告让我知道菲亚特已经渡过了危机。由于销售业绩的大幅增加，菲亚特在过去一年里已经偿清了数亿美元的债务并实现了正现金流。
对于这种局面，菲亚特去年的明星车型500以及销量一直很稳定的Panda绝对居功至伟。但现在停在我面前的却是一台深红色的Bravo，这台以标致307、大众高尔夫、马自达3、欧宝雅特和两厢雪铁龙C4为主要竞争对手的两厢车型将成为菲亚特重返中国市场的第一步。
而三厢车型Linia和比Bravo小一号的Grand Punto将在稍后与国内消费者见面(关于它们俩的情况我将在后文介绍)。菲亚特没有选择看似顺理成章的明星路线显然有他们的道理，他们并不希望把自己塑造成一个小众个性化品牌。想要最终在国内市场复制他们在巴西市场上所取得的成功，他们就得向国内市场输入能够体现品牌价值的车型，而Bravo堪当此任。
我觉得这台两厢车的外观非常漂亮，但也许它所体现的设计风格才是最重要的。我觉得不会有什么其他国家的汽车胆敢采用Bravo这样的车灯处理方式，头灯和尾灯的形状绝对是纯意大利式的。它在车身腰线的处理方式也很有气魄。圆润饱满的整体造型因为配上了18英寸的巨型轮毂而显得颇具气势。经过询问，我被告知这个同时可以给视觉和行驶表现带来夸张效果的配置将在国内市场成为标准配置，这可为那些改装爱好者省下了不少银子。
坐进车内的感觉非常特别，但我很难说清到底特别在哪里。它的整体内饰设计并没有什么出格的地方，但由于对几何形状的完美整合，Bravo的车厢富有非常强烈的运动气息。装配品质已经取得了长足的进步，车内的每个部件看起来都能至少坚持到车主想换车的那一天。另外它的人机工程学设计看上去是为了和我身高体形差不多的人量身订造的，不用费力调节，我就能在驾驶席上找到非常舒适自在的座姿。
这是我这个月以来第一次有机会以转动钥匙的方式启动发动机。有点讽刺，传统的点火方式在这个追赶时髦的年头竟然带上了一点儿怀旧气息。迅速从一档跳升至二档，涡轮发动机的扭力优势会从这个档位开始持续体现。这台1.5升涡轮增压发动机能在2500-5500转/分的区域内始终保持着非常高的活力，所以要在市区走走停停一点都不费劲儿。高速公路也基本没有难倒它，从60到120公里/小时限速只需要一会儿，再加速到150公里/小时也不是什么难事，只是想挑战更高的速度就有点难为它了，毕竟这台发动机就这么点儿“肺活量”。不过它的性能已经足以对那些配备1.8或者2.0升发动机的对手们构成严重威胁。特别是在红灯面前，Bravo已经占得先机。
小排量涡轮增压发动机不但提高了Bravo的动力性能，同时也提高了它的操控性能。Bravo的底盘有点神奇，它的悬挂设定并不坚硬，但转向系统却很听话。车头在入弯时没有一点迟疑，而且倾侧总能被限制得刚刚好。在意大利北部狭窄的山道上，Bravo给我的感觉是得心应手。它对一系列的连续弯道一点都不在乎，勤快地执行着我的每一项指令。我希望你没有误解我的意思，这台车的操控并不强悍，它只是很听话，很自然。就像所有优秀的两厢汽车，它的底盘和悬挂能够高效地运用轮胎抓地力，让驾驶者在每次转弯后都对它更具有信心，并最终从这种自信中体会到驾驶乐趣。与此同时，Bravo并没有为操控性牺牲舒适度，这就是两厢汽车之所以为人所爱的根本原因。它绝对不会像真正的跑车那样为了操控而放弃一切，Bravo没有放弃减震性能和抵抗恶劣路面的能力，即使配备了低扁平率的运动型轮胎，这台车仍然没有表现出一点想折磨乘客屁股以及坐骨神经的倾向。
最后该说说实用性了，虽然我没有用它载满朋友去郊游或者开着它去超市购物，但我依然很有把握地断定它的实用性非常不错。前面我已经提到过它的内部空间非常理想，它的后备厢空间也同样充裕——能够轻松地容下好几套完整的摄影器材或者三、四个试车手一个星期国外旅行所需携带的全部行李。令人稍感遗憾的是它没能配备GPS，这让我在每次走到岔路口时都会犹豫不决，另外这台车的音响系统也许还可以更好一点儿。不过总的来讲，如果你不是用跨级别的标准来审视它，它在配置上没什么可挑剔的地方。
由于还没能实现国产，这台Bravo在国内的售价当然会超过那些国产同级车型。不过它却是目前国内市场上唯一一台同时配备涡轮增压发动机和手动变速器的两厢车型。这是不是给了那些追求个性时髦又不愿意太张扬的人们一个选择它的理由?我觉得这个结论也许有点过分悲观了。顺着文章开头的思路，我认为一台设计风格明显的汽车是不愁找不到买家的，而Bravo恰恰就具有典型的现代菲亚特风格，它拥有该品牌的红色新车标、新的动力方案和充满意大利色彩的外部设计。拥有这台汽车可以让人觉得自己正在贴近真正意大利式的生活。如果说菲亚特此刻最迫切的愿望是想让国内的消费者认识一个真正的菲亚特，那么Bravo完全可以给人以一个好印象——无论是对那些真的会买它或者想要买它的人而言都是如此
名车志观点 | 苏晓
Bravo的表现让我喜出望外，我很喜欢它的小发动机、大马力的设计概念。这一理念让这台车体现出了许多优势。优秀的动力、相当良好的操控和非常充足的车身空间。但每项优势的背后总是会存在着一些隐忧。比如那些购买涡轮增压发动机的消费者是不是会担心这台小跑车的改装潜力已经被菲亚特原厂挖掘怠尽了?另外，我总是担心在价格接近的情况下，国内的消费者是不是辉更愿意购买德国品牌的汽车?希望我是在杞人忧天，至少Bravo目前的6前速自排配备涡轮发动机的组合在国内同类车型中是独一无二的。
竞争车型
欧宝雅特：125马力，22.5万
雅特走的是运动化路线，虽然它在车顶的构造上创造了许多新颖的方式，但它的卖点是操控，尤其是3门车型，异常刚强的车架给它带来了非常好的操控反馈，但这台掀背车的内部设计实在太简约了。也许有的人认为这样酷，但我只感到了一点温度都没有的冰冷。雅特最不能让人满意的地方也许是它的做工并不像其他德国汽车那样精工细造，这一点很容易让人产生失望的情绪。
斯巴鲁翼豹： 150马力，22.5万
这代翼豹走了一条更加平民化的路线，2.0升发动机在失去了涡轮增压器之后似乎也失去了活力，虽然和Bravo拥有相同的150马力最大输出，但翼豹给人的感觉一直都是动力不足，这也许和它的四驱系统有关，或者是人们对它的期望有点过高，毕竟STI就是一个标准。我并不想贬低普通型翼豹的价值，它是一台设计、做工都非常认真的日本掀背汽车，它的表现完全对得起目前的价格。
相关链接 | Grand Punto & Linea
在测试Bravo的间隙，我还体验了一下另外两台将和它一起进入中国市场的菲亚特车型，他们是Grand Punto和Linea。关于这两台车，我的同事已经在4月刊上做了非常详细的报道，令人难忘的北极之旅(主要是冷得够戗)让他充分地领略了这两台汽车在冰面的抓地力。而现在，我要简单地说一说他们在沥青路面上的行驶表现。
Linea是一台和Bravo尺寸接近的三厢车型，据说它原本是专门为包括中国在内的那些热爱三厢汽车的市场所开发的，由于众所周知的原因，它姗姗来迟了。但迟到总比不到好。这款车的表现其实非常不赖。Linea所用的发动机与Bravo相同，但由于调校的原因，它的最大马力只有120匹，但这30匹的巨大马力差异在实际驾驶时却很难被察觉。我的意思是Linea的动力表现出人意料的好，从80加速至120公里/小时，它给人的感觉甚至要比Bravo 更快，相信这是因为发动机调校更加注重扭力输出的缘故。
Linea的车身尺寸非常宽大，虽然从尺寸上来讲，它在国内将和卡罗拉、凯旋成为同级对手，但在感觉上它似乎要比两者更大一点儿。但稍大的车身尺寸并没有给它的操控性能带来什么阻碍，在多弯而又狭窄的意大利北部山路上，Linea并不显得笨拙，甚至可以紧跟Bravo和比它小一号的Grand Punto，这一点非常了不起。
至于Grand Punto，它比另外两台车都小一点，身材接近我们熟悉的POLO。由于没有配备涡轮增压器，Grand Punto的加速表现无法和两个大个子媲美。但这台车的操控性能让人满意，它的转向系统非常精确，而且车身控制也挺理想。有时我甚至觉得它比前一天刚刚试完的MiTo更加符合我的心意。简单来讲它的操控性能达到了MiTo的90%，但舒适性却多出了至少30%。这样富有包容性的悬挂设置显然比MiTo的赛车化悬挂调校更加符合中国市场的需要。
进口车的身份让它们的价格比国内的同类产品高出一点儿，这是一个让人无法忽视的巨大劣势。但我相信菲亚特一定能吸引到一些对意大利汽车非常着迷的消费者，但要让它们真正流行起来，恐怕必须依赖国产。我相信菲亚特不会让我们等得太久。
