2008年，全国汽车品牌授权经销店的数量为1.3万家，而即使庞大集团年底能达到300家4S店规模，所占比例也只有2.3%。形成垄断仍遥不可及。

       孙强分析，汽车商品有其特殊性，即使汽车营销集团时代到来，最终还是很难走到国美、苏宁这种状态。家电的同质化，服务体系基本具有统一性。而汽车行业要建一个专卖店算起来可能需要6000万，很难全国布网。

       沈进军同样认为，由于中国市场非常广大，经销商集团取得销售垄断地位几乎不可能。

       新华信总裁兼联合CEO林雷也认为，目前还形成不了“国美”模式，这是由法律环境，如《汽车品牌销售管理实施办法》和市场环境——消费者更侧重认同厂商而非经销商的品牌，两方面决定的。至于未来是否有希望出现，目前还无法预测。

       　　沈进军：经销商集团化对厂、商关系不产生影响

       　　搜狐汽车：一些规模较大的经销商集团近年来在不断收购其他经销商。如广汇收购广西机电、河南裕华、新疆天汇、安徽风之星、中汽西南等多家经销商。庞大集团08年在齐齐哈尔、呼和浩特以及云南、山西、河南等地也有收购举动。那么目前部分经销商集团用收购方式扩展网络的原因是什么?

       　　沈进军：在不涉及其他问题的前提下，经销商主要考虑的还是成本问题，哪种成本低就使用哪种网络扩展方式。

       如果经销商集团网络扩张的计划非常快，那么肯定是要采取买店的方式。因为厂家授权、规划、建设需要一定的周期。

       现在有很多国外资金也看准了中国市场，他们也想通过入股大的经销商集团，这时候买店或建店成本可能比前两年低一些，再加上有些企业确实希望做大，所以与其以后建店，不如现在买店。　　

 

       　搜狐汽车：经销商集团的不断壮大将会对汽车行业产生哪些影响?汽车行业的“国美”“苏宁”是否有希望出现?

       　　沈进军：经销商集团化是趋势，抗风险能力增强、管理成本降低对一个集团都非常合算。但对汽车市场本身并不一定产生影响，等到经销网点的供应和需求达到平衡的时候市场各主体的关系才能达到平衡，不会存在明显的强弱关系。

       但由于中国市场非常广大，经销商集团取得销售垄断地位几乎不可能。

       无论经销商和供应商，垄断都是不好的，消费者利益一定收到侵害，适度竞争一定是要有的。