绕桩体验

       紧急制动

       紧急变线

       对于操控影响最大的还是长轴距和尾部的重量带来的副作用，尾部在激烈的转向中会将车身向弯外甩，在车重和速度的双重作用下，这种姿态需要及时反打方向来修正，正是尾部的负重和过弯时产生的离心力削弱了驾驶的乐趣。虽然不能对操控抱有太多的希望，但安全方面还是值得肯定的，全车系标配ESP，一定幅度内的侧滑能够及时得以纠正。但我的感觉是新迈腾很长很重，所以速度稍有加快，就极容易突破ESP的制动效果。

       　　配置多但普及车型有限 外形稳重拒绝张扬

       一汽大众为新迈腾开出的一系列丰富的配置单，其中比较吸引眼球的是智能钥匙一键启动，PLA自动泊车辅助系统以及ACC自适应巡航系统。三个配置并不是首次应用，但是在这个级别车型中采用的就为数不多了。需要提醒的是，PLA自动泊车系统对车位的要求比较高，需要停车后前后车距仍有1米余量，因此在开启自动泊车前需要提前预判好车位的长度，否则很难顺利入位。而自适应巡航系统的只在顶配车型上才会配备，着实让人觉得新迈腾未免有些有些吝啬了。

       另外像导航系统，彩色行车电脑显示也只在2.0T的高配车型上才会配备，相比来说，1.8TSI的尊贵型的配置还是有些单薄，作为一款面向商务人士的座驾功能，这些普遍提升档次感的配备还是太少了。从目前售价和配置的情况来看，购车选择1.8T的三款车型已经能够满足一般的需求。