动力储备还是相当充裕的
如果说油门踏板保留了德系车足够反馈力的话，那么制动踏板则与德系车以往给人的感觉相比发生了一些变化，新迈腾的踏板轻柔了几许，踩起来不觉得“沉”。初段更不会造成“点头”的情况，随着踏板行程下潜，制动效果会迅速加强，总体来说轻带刹车，车身前倾的趋势不太明显，大力踩下制动踏板，制动效力发挥到最大。这样调校的结果不会给乘客带来过多前后摇晃的感受，也是新迈腾打造舒适座驾的一个改变。
踏板
转向力度比较轻柔
市场需求的影响力是巨大的，即便一向喜欢硬朗风格的大众也会顺应市场的潮流。但他们又不会完全的妥协，去追随日系的脚步。于是很多方面都是一种平衡与调和的结果。转向力度相比老款产品确实轻盈，但不会失去过多的质感，无论是缓慢的操作，还是激烈的驾驭，力度总是保持很均匀的状态，指向精准。但有一点，柔和的转向化解了一部分扰人的路感，也丢失了一部分路面的信息。
绕桩短道体验 悬挂偏软不适合激烈驾驶
底盘
235宽胎
悬挂和减震器是新迈腾打造舒适座驾的重要根基，除了沿用前麦弗逊独立悬架和后多连杆悬挂结构，新迈腾还在后悬上增加了柔性后轴。减震器的弹簧行程比较长，具备较好的韧性，在普通城市路面和高速公路上，能够有效过滤掉一部分颠簸和起伏。经过减速带时，纵向的硬度还是非常明显的，保留了些许大众车的硬朗。对直线高速行驶中的稳定性还是起到不错的支撑作用。如果是激烈的驾驶，则还是有些力不从心。毕竟悬挂的硬度向舒适性做了妥协。经过绕桩和短道体验，我更加确信，新迈腾尽管保留了一些运动基因，但不足以应对如此激烈的驾驶。悬挂的侧向支撑力在横向G力的压榨下还是不够硬朗。
绕桩体验
