电动座椅　　

       副驾驶席调节钮

       炎炎夏日我既无机会体验温暖的座椅加热，也没有笔记本移动办公，所以注意力被真皮包裹的座椅给吸引了。外沿的真皮质地柔软，触感极佳，与身体接触的部分采用麂皮，防滑且粗糙的手感增加了质感。轻微内陷式的设计可以略微包裹身体，坐在其中既不会有运动座椅夹裹的局促，又有少量的贴身感，恰到好处。前排座椅采用了同样的方式，加之六向电动调节，以及三组记忆功能，让一台B级车有了向C级车靠拢的资本。行驶中给我印象最深的还是车内的静音性，以往这是日系车的一个强项，如今迈腾也有更为出色的表现，一般只有发动机转速较高的时候，噪音才比较明显。

       3.0 L V6 车型内饰

       新迈腾从乘坐感受上诠释了德系车舒适的内涵，不仅是品质上的体现，比如做工和使用的材料，同时更注重用户体验，这点颇有向日系品牌学习的意味。细节设计，便利的功能和静音方面的提升使得新迈腾在对抗日系竞争对手时有很大的帮助。

       　　TSI发动机动力储备丰富 DSG换挡平顺稳健

       TSI发动机

       新迈腾在上市之时已经明确其着力打造舒适性的目的，因此操控方面并不是新迈腾的核心优势。当然我们也不能对一款大车的操控有非分之想。虽然有1.8TSI，2.0TSI，甚至是3.0FSI发动机和DSG双离合变速器加持，但是新迈腾在激情方面已经理性很多。一汽大众把功夫更多用在了如何使一部车身长度接近4.9米的中级车开起来更平顺，最大限度的发挥涡轮增压发动机的优势。

       DSG变速器

       作为主力车型之一的配备，1.8TSI发动机的动力已经可以满足大部分人对动力的需求。发动机在2000转左右就能发挥出大部分扭矩，并且在相对宽广的转速区间保持比较平滑的扭矩输出，250牛米的最大扭矩，118千瓦的最大功率保证这款车在达到120公里/小时之后，仍有充沛的动力储备和加速的快感。

       公路行驶

       D挡模式下适合日常城市道路的代步，很快便能升至7挡，对节省油耗有不小的帮助。当需要释放一下激情，则可以选择“S”模式，或者切换到手动模式。S模式下，油门踏板的响应更为迅捷，平均升档转速都在4000转左右，发动机时刻保持着亢奋的状态。