新迈腾，这可能不是一个个性之选，但却称得上是一个成熟理性的选择。
车，就像是年龄增长的缩影，当初钟情活力与激情的两厢掀背车，那种不安分让人兴奋，而今若走入生命的另一个阶段，则会转向成熟稳重的三厢车，开始也许是因为需求所致，比如家庭，工作和身份表达等等因素，但是最终追求气质与年龄的契合，我想是来自很多人内心的诉求。两厢车不计“后”果，勇往直前的年轻气盛，与三厢车需要瞻前顾后的三思而行，如同一种规律，在很多对车的认知中无法逾越。选择新迈腾，这可能不是一个个性之选，但却称得上是一个成熟理性的选择。
当我还穿着休闲的T恤，踩着跑鞋的时候，忽然发现与身边的这台稳重而大气的新迈腾有了一些距离感。他透着一种淡然，不像我这样的随意，有着绅士一样的风度，彬彬有礼，越发内敛。我希望可以找到一些我与车的共同点，那恐怕只有在驾驶席的时候，才能摸到新迈腾跳动的脉搏。但是当坐回到后排座椅的时候，这一切又归于德国车近乎固执的理性。在需要沉淀下来的时候选择一部合适的车，这是新迈腾要表达的。
车身尺寸
在中高级轿车的市场，南北大众均扮演着举足轻重的角色，德系扎实和细致的做工一直受到很多消费者的青睐，而这一次新迈腾的加长设计，弥补了老款迈腾空间上的遗憾，此外，大众做出的艰难决定就是迈腾要把舒适性作为首要的核心价值来展现。
空间提升
后排空间
来自德国passat B7原型车的新迈腾在B柱的位置加长了100mm，轴距达到了2812mm。这个数值对于大众的B级车来说已经是个突破，老款迈腾空间不足的问题在新款上得到了解决，至少在与同级别的日系对手的角逐上，新迈腾终于扬眉吐气了。长轴距带来了更舒适的腿部空间，而这次的加长更是一步到位的满足了国人对后排乘坐空间的需求。留给腿部的空间可以达到57mm，后排头部空间则达到了961mm，身高1.75米左右的乘员可以伸展乘坐，跷个二郎腿是没有什么问题的。
细节关怀定义舒适
空调设置
后排220V 电源
大众的硬朗风格一直就是为了男性用户而考量的，而模块化的内饰造型也依旧没有太多的变化。作为一部强调商务功能与后排乘坐体验的中高级轿车，新迈腾加强了使用细节上对后排乘客的关照。比如后排空调调节能够对前排空调优先干预，也就是在调节后排空调温度时，前排的温度也会随之变化。另外在空调下方增加220V电源插座，便于直接接驳笔记本等电器。高配车型还配备了后排座椅加热。
电动座椅
副驾驶席调节钮
炎炎夏日我既无机会体验温暖的座椅加热，也没有笔记本移动办公，所以注意力被真皮包裹的座椅给吸引了。外沿的真皮质地柔软，触感极佳，与身体接触的部分采用麂皮，防滑且粗糙的手感增加了质感。轻微内陷式的设计可以略微包裹身体，坐在其中既不会有运动座椅夹裹的局促，又有少量的贴身感，恰到好处。前排座椅采用了同样的方式，加之六向电动调节，以及三组记忆功能，让一台B级车有了向C级车靠拢的资本。行驶中给我印象最深的还是车内的静音性，以往这是日系车的一个强项，如今迈腾也有更为出色的表现，一般只有发动机转速较高的时候，噪音才比较明显。
3.0 L V6 车型内饰
新迈腾从乘坐感受上诠释了德系车舒适的内涵，不仅是品质上的体现，比如做工和使用的材料，同时更注重用户体验，这点颇有向日系品牌学习的意味。细节设计，便利的功能和静音方面的提升使得新迈腾在对抗日系竞争对手时有很大的帮助。
TSI发动机动力储备丰富 DSG换挡平顺稳健
TSI发动机
新迈腾在上市之时已经明确其着力打造舒适性的目的，因此操控方面并不是新迈腾的核心优势。当然我们也不能对一款大车的操控有非分之想。虽然有1.8TSI，2.0TSI，甚至是3.0FSI发动机和DSG双离合变速器加持，但是新迈腾在激情方面已经理性很多。一汽大众把功夫更多用在了如何使一部车身长度接近4.9米的中级车开起来更平顺，最大限度的发挥涡轮增压发动机的优势。
DSG变速器
作为主力车型之一的配备，1.8TSI发动机的动力已经可以满足大部分人对动力的需求。发动机在2000转左右就能发挥出大部分扭矩，并且在相对宽广的转速区间保持比较平滑的扭矩输出，250牛米的最大扭矩，118千瓦的最大功率保证这款车在达到120公里/小时之后，仍有充沛的动力储备和加速的快感。
公路行驶
D挡模式下适合日常城市道路的代步，很快便能升至7挡，对节省油耗有不小的帮助。当需要释放一下激情，则可以选择“S”模式，或者切换到手动模式。S模式下，油门踏板的响应更为迅捷，平均升档转速都在4000转左右，发动机时刻保持着亢奋的状态。
动力储备还是相当充裕的
如果说油门踏板保留了德系车足够反馈力的话，那么制动踏板则与德系车以往给人的感觉相比发生了一些变化，新迈腾的踏板轻柔了几许，踩起来不觉得“沉”。初段更不会造成“点头”的情况，随着踏板行程下潜，制动效果会迅速加强，总体来说轻带刹车，车身前倾的趋势不太明显，大力踩下制动踏板，制动效力发挥到最大。这样调校的结果不会给乘客带来过多前后摇晃的感受，也是新迈腾打造舒适座驾的一个改变。
踏板
转向力度比较轻柔
市场需求的影响力是巨大的，即便一向喜欢硬朗风格的大众也会顺应市场的潮流。但他们又不会完全的妥协，去追随日系的脚步。于是很多方面都是一种平衡与调和的结果。转向力度相比老款产品确实轻盈，但不会失去过多的质感，无论是缓慢的操作，还是激烈的驾驭，力度总是保持很均匀的状态，指向精准。但有一点，柔和的转向化解了一部分扰人的路感，也丢失了一部分路面的信息。
绕桩短道体验 悬挂偏软不适合激烈驾驶
底盘
235宽胎
悬挂和减震器是新迈腾打造舒适座驾的重要根基，除了沿用前麦弗逊独立悬架和后多连杆悬挂结构，新迈腾还在后悬上增加了柔性后轴。减震器的弹簧行程比较长，具备较好的韧性，在普通城市路面和高速公路上，能够有效过滤掉一部分颠簸和起伏。经过减速带时，纵向的硬度还是非常明显的，保留了些许大众车的硬朗。对直线高速行驶中的稳定性还是起到不错的支撑作用。如果是激烈的驾驶，则还是有些力不从心。毕竟悬挂的硬度向舒适性做了妥协。经过绕桩和短道体验，我更加确信，新迈腾尽管保留了一些运动基因，但不足以应对如此激烈的驾驶。悬挂的侧向支撑力在横向G力的压榨下还是不够硬朗。
绕桩体验
绕桩体验
紧急制动
紧急变线
对于操控影响最大的还是长轴距和尾部的重量带来的副作用，尾部在激烈的转向中会将车身向弯外甩，在车重和速度的双重作用下，这种姿态需要及时反打方向来修正，正是尾部的负重和过弯时产生的离心力削弱了驾驶的乐趣。虽然不能对操控抱有太多的希望，但安全方面还是值得肯定的，全车系标配ESP，一定幅度内的侧滑能够及时得以纠正。但我的感觉是新迈腾很长很重，所以速度稍有加快，就极容易突破ESP的制动效果。
配置多但普及车型有限 外形稳重拒绝张扬
一汽大众为新迈腾开出的一系列丰富的配置单，其中比较吸引眼球的是智能钥匙一键启动，PLA自动泊车辅助系统以及ACC自适应巡航系统。三个配置并不是首次应用，但是在这个级别车型中采用的就为数不多了。需要提醒的是，PLA自动泊车系统对车位的要求比较高，需要停车后前后车距仍有1米余量，因此在开启自动泊车前需要提前预判好车位的长度，否则很难顺利入位。而自适应巡航系统的只在顶配车型上才会配备，着实让人觉得新迈腾未免有些有些吝啬了。
另外像导航系统，彩色行车电脑显示也只在2.0T的高配车型上才会配备，相比来说，1.8TSI的尊贵型的配置还是有些单薄，作为一款面向商务人士的座驾功能，这些普遍提升档次感的配备还是太少了。从目前售价和配置的情况来看，购车选择1.8T的三款车型已经能够满足一般的需求。
模块化的造车理念已经让大众旗下的很多产品长得十分相像，新迈腾也并无例外。不过来自辉腾部门的设计团队赋予新迈腾一些熟悉的元素，前脸和尾部的轮廓上依然能够看到辉腾的影子。所以这也是新迈腾给人十分稳重的印象，无法张扬个性的原因吧。所以新迈腾至少从外型上很难一见钟情，但可以很耐看。
新迈腾腾秉承大众原汁原味B级车血统，尊崇“德国设计”的精神，我想这是迈腾从根上的优势，但是能否凭借本土化的改造获得市场认可还需要市场的检验。
