在保时捷918 RSR上，这两台电动机其实是司职扭矩转换功能，它可以自由地调整分配前轮所受到的扭力，这帮助车子在激烈行驶时更增敏捷性并强化响应。

       虽说是中置发动机但其实是位于后轴的上方，这台发动机再加上与之相配的赛车型传动系统其实是参考自RS Spyder的解决方案。特别调校后的6速变速器被纵置在传动轴上，并可以方向盘后方的拨片换挡装置进行操控。

       作为一台纯正的赛车，在918 RSR上功能性装备几乎完全屈服于赛车的本质。比如向上开启的车门，位于车顶的进气口，前后CFRP车身末稍处的快速反应锁，位于车顶处用于接收无线电和远程通信的双天线，还有位于19英寸轮毂内侧的中置差速锁等，所以说这台车是"赛车实验室"其实一点儿不过。

       相比918 Spyder概念车内饰的突出高科技与豪华，这台918 RSR的内饰则是突出赛车风格与运动。棕色的桶形皮革座椅、运动风格的多功能方向盘、清晰易读且信息丰富的驾驶员信息屏幕等。

       与918 Spyder的浓烈未来感不同的是，918 RSR则更现代一些，在918 Spyder上那种直觉式的操作方式让人印象深刻，在RSR上则是各种开关，副驾驶位置被改造后安置飞轮储能器。