谈起有关速度、跑车和进化的话题，大概无论如何也是绕不开保时捷911的。翻开911的历史，你很容易便发现这些几十年来长得差不多的青蛙王子马力越来越大，跑得越来越快，而且车型种类越来越多，家族越来越庞大。抛开历史，仅仅看眼下市场上这些911，你或许也会惊讶，不过是两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，如何就幻化出多达几十款车型呢?
唔，有关911，写整整一本杂志估计也说不完，因此还是马上聚焦到我们当下的话题上来吧。现在我们向你展示一个案例：在原厂量产车的范围内，保时捷如何让一辆911 Turbo拥有全面超越一辆911的速度和性能。
你已经看到了一辆白色911卡雷拉S和一辆银色911 Turbo敞篷车，两辆车都搭载了3.8升排量的发动机，只不过其中一具是自然吸气的，另一具则是涡轮增压的，后者比前者多出了整整115马力。当然，两辆车之间的差别远没有这么简单，但这确实可以看作是一个起点。要知道，37年前保时捷推出911 Turbo的初衷，正是为了获得更大的动力。
具体而言，911 Turbo敞篷车搭载的3.8升涡轮增压发动机最大功率达到500马力，最大扭矩达到650牛·米—在超级增压模式下可达700牛·米;而911卡雷拉S搭载的3.8升自然吸气发动机最大功率则为385马力，最大扭矩为420牛·米。两车均配备了PDK双离合器变速箱，选装了Sport Chrono升级版组件，911 Turbo敞篷车比911卡雷拉S重出大概200公斤。在此条件下，根据保时捷官方公布的数据，911 Turbo敞篷车的0-100公里/小时加速时间为3.5秒，911卡雷拉S的0-100公里/小时加速时间为4.3秒。
你肯定知道这0.8秒的差距意味着什么。911卡雷拉S就像一枚火箭，你一脚地板油下去，PDK在瞬间切入最恰当的档位，然后你便发射了，随着转速的急剧攀升、滑落、再攀升，你的身体随着车子稳定地提升着速度—快，顺畅。911 Turbo敞篷车则像一枚两级火箭，第一级与卡雷拉S类似，是反应迅捷的发射，但是在你还没完全适应这种发射状态时，更为迅猛而残暴的第二级发射便倏忽而至了，此时的感觉很像坐过山车，只不过现在所有的加速度都在你右脚的控制之下。0.8秒，意味着更快的速度，意味着你可以被发射到离地球更远的地方。
看似轻描淡写的一个数字，保时捷却是倾注了几十年的心血。最新这代911 Turbo的3.8升涡轮增压发动机装配了采用新型多孔喷油器的直接燃油喷射系统、最初应用于911 GT2的膨胀型进气歧管和带可变几何涡轮的涡轮增压器，同时在选装Sport Chrono升级版组件后，还可实现超级增压功能。这一系列先进技术不仅赋予了911 Turbo让人印象深刻的动力、油耗和排放数据，还有迷人的驾驶感受—毫不夸张地说，911 Turbo是我开过的涡轮迟滞效应最小的涡轮增压车。
大体而言，911系列可以分为两大类：一类是卡雷拉、Targa、911 Turbo这样更适合公路驾驶的高性能跑车;另一类则是GT3、GT2、RS那样拥有强烈赛道气质的跑车。就后者而言，我丝毫不怀疑保时捷可以造出比700马力斯巴鲁更疯狂的速度机器。就前者而言，我相信保时捷一直坚定不移地贯彻着一条基本信念：911必须跑得快，但同时必须适合日常驾驶、易于驾驶、足够安全—在当前的环境下还必须兼顾燃油经济性和环保要求。
这一原则落实到911系列的所有主流车型上，便演变为一条若隐若现的规律：马力越大的车型，保时捷总是会为其准备越丰富的运动套件或者电子系统。我实在搞不清这些玩意儿存在的主要目的，到底是为了提供更好的性能，还是为了更好地管理那些桀骜不驯的动力—或许这本就是一枚硬币的两面吧。
