双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速器1940年出现，而真正应用在车型上的则要追溯到1985年的奥迪赛车，到了20世纪90年代末期，双离合技术开始大力发展，至现在已经具备很成熟的应用经验。其中最有代表性的便是德国大众，大众第一代六速DSG(大众的DCT)属于湿式双离合，而之后又推出了新一代干式七速DSG双离合变速器，成为目前大众主打车型的变速器配置。实际上，双离合变速器并非是大众专有的变速箱技术，而是双离合供应商的功劳，其中以美国博格华纳和德国舍弗勒提供的DCT模块最为著名。除了大众 DSG，还有奥迪S Tronic、宝马 M DKG、福特/沃尔沃的Powershift、三菱 Twin Clutch SST，以及保时捷PDK。今天就向大家介绍其中独具代表性的几款重要车型。
宝马 M3
特点：MDCT(MDual Clutch Transmission)7速双离合变速器
参考价格：106.6-120.0万元
注：上图为资料图片 与信息来源无关
对于宝马M3真是忍不住用登峰造极来形容它。在没有超跑的宝马家族中，M3就是宝马高性能车型的顶梁柱，虽然比起那些出身高贵的超跑，M3仅仅才有二十余年的历史，但是它的魅力在高性能车型中仍然无法阻挡。从1986年第一代M3 E30诞生后，它就抢走了其余M系列车型的光彩。宝马M3是自BMW M(宝马负责高性能运动车型的部门)的当家产品，带上了M的标签，它就将成为高性能、速度、激情……等一系列代名词的化身。
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外形方面，标志的“双肾型”格栅，鼻尖那一点蓝白相间的宝马车标，以及那楚楚动人的天使眼，似乎会让你感到些来自3系的司空见惯而不以为然。甚至只因为那下方凌厉的进气口与宝马3系有所不同才会引起你的注意。宝马M3的进气口并非仅仅是为了震撼一下你的眼球，对于高性能车型来说，速度很重要，但是开得快更要刹得住。位于保险杠两端的进气口就是用来冷却制动系统的，在轮拱的内衬面开有通气孔与其相通，利用气流的流动为刹车系统更好的降温，确保制动系统的高效与可靠。侧面的通气孔也许是宝马M3的标志，这样的设计也只有是带走那台强劲的V8发动机散发出来的热量。
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运动风格的座椅采用真皮包裹，内饰原来用高档实木材料的地方换成了碳纤维材料。大量使用轻质材料，如悬架和车身部件采用铝合金，使得整备质量大幅度降低，轻巧而强韧的车身为优异的操控带来保障。全新的i-drive操作系统在宝马M3身上并不会成为高性能的累赘，相比普通的宝马3系，M3的系统中加入了只有M系列车型才有的设置，通过对悬挂系统、变速器、转向系统以及DSC动态稳定系统的不同设置，选择你能驾驭的驾驶模式。通过方向盘上的M按钮，就可以起启动你事先设定好的驾驶模式了。
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宝马M3系列新一代V8自然吸气高转速发动机的开发直接借鉴一级方程式的技术与经验，将卓越的动力性能与独特的动态控制方式融为一体。排量3,999毫升，在发动机转速为8,300转/分时，最大输出功率达309千瓦/420马力;在发动机转速为3,900转/分时，实现最大扭矩400牛顿米，而在6,500转/分的宽阔转速范围内都可获得约85%峰值的动力输出。在宝马著名的Double-VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300转/分时可以输出高达309千瓦的最大功率，仅需要3900转/分就可以输出400牛米的最大扭距。
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宝马M3的变速器，M-DCT的7速双离合变速器充分发挥了发动机大马力的优势以及宝马自然吸气发动机的顺畅表现。虽然说双离合变速器更大的意义是在于发挥性能，但是M-DCT的7速双离合变速器也同样能让你在城市中驾驶感到惬意，换挡更直接、精准，动力输出没有丝毫迟滞和中断，这就是具有分级调节的Drivelogic功能。可以改变变速器的响应速率及换挡时机。这也就是在仪表盘挡位显示旁边几个逐级上升的柱状显示条的秘密。
