越野能力——能应对绝大多数路面，通过性很高
来到施工工地，GX460 得以大显身手。我们保守地将GX460调至低速四驱模式，同时将悬挂升至最高，29.0°的接近角与26.0°的离去角以及强大的动力让其轻松面对进入工地的第一道“门槛”——站不住人的土坡。得益于超大接近角，它顺利通过最低点，没有蹭底。而在上坡过程中，几乎不需要加油，强大的扭力轻松爬到坡顶。在工地上遇到的松软砂石路面及泥头车碾压出的车辙，我们始终使用多地形系统默认的“泥泞与沙土路路面”，GX460也始终没有提出任何的抗议，表现淡定、舒适、体面，这种日常已不多见的烂路，对他而言几乎没有挑战性。
GX460的四驱系统中采用了中央托森差速器，利用蜗轮蜗杆旋转不可逆向原理，有效避免因为一侧打滑而造成的动力损失。实际驾驶中，在低速四驱模式下(4L0)，将差速锁打开，仪表盘会显示锁止，此时当前后某轮出现打滑时，动力不会有明显的流失感，在其余付着轮胎的驱动下，车身依然稳步前行。悬挂在KDSS系统的协助下，工作行程超过510mm，此时底盘的柔韧性明显增强，但GX460的过人之处在于，尽管它可以将悬挂行程适当增长，却并不会削弱车身的整体的刚性，让车身在左右的摇摆中不至于过份晃动，不至于让人失去信心，这对于驾驶者而言其实非常重要。
出工地下坡时，我们使用了下坡辅助系统，此系统打开后马上能听到车轮传来明显的“哒哒”刹车声，在系统自动干预下，人不用做任何动力，便能轻松驶下陡坡，非常方便。
观点：高大刚劲的车身、精细高档的车厢、宁静的行车隔音以及很有气度的V8发动机以及平顺的6速ECT变速器，将GX460打造得特别有豪华感。而它非承载车身架构、空气悬挂、高底盘等又让具有较高的越野能力。相比宝马 X5,GX460的越野性能要出色很多，可以满足多路况需求。而相比路虎 发现，GX460则在豪华与舒适度上优异不少，能为车主在面子上增色不少。因此，我们认为GX460是一台将豪华性与越野性很好融合的车。
它能轻松应对大多数路况,但并不追求极端越野，而是要在享受中体会到越野的乐趣，它适合喜爱自由、追求生活品味的高端人群，对于自由的理解是随心所欲、享受生活，并不适合具有强烈挑战欲望的极端越野爱好者。
