驾驶——虽然车身大，驾驶依然简单舒服　　

       驾驶GX460，高坐姿给人带来明显的心理优势，有“一览众车小”之感。尽管车身很大，但GX460很重视驾驶者视野问题，除了前方开阔，两个外后视镜面积超大，能看到两侧较大角度范围。当然，如果还嫌不够，位于车厢中央后视镜附近还设计了可翻折全角度弧面镜，将盲区全部扫净。当然，GX460的视野系统还包括车身前后左右四个摄像探头，不仅倒车时有用，在慢速前行、通过狭窄路况时同样很有用。

       考虑到越野需求，GX460的方向盘盘径较大，但份量却不重，初入手甚至略感轻飘，而且左右有明显的虚位，且转向比例很小，过弯需要打较多圈数。不过好在高速行驶中，方向盘会变得沉稳下来，再加上车身稳如磐石，不会让人心虚。　　

       作为硬派越野车，GX460的底盘设计有很多亮点。从硬件上看，它采用了非承载式车身，具备高刚性大梁式车架，为应对复杂路况提供了基础保障，这点我们后面再说。从悬挂悬挂结构来看，采用前双叉臂独立悬挂、后4连杆式空气悬挂，全时四驱带中央托森防滑差速器，另外，电子动态悬挂系统(KDSS)通过液压系统实时调节前后平衡杆，提供更长的悬挂行程及更稳定的弯道表现。　　

公路行驶，由于车身有份量，行驶起来非常沉稳，265mm超宽胎对于路面的细微凸凹有着天然的过滤能力，犹如猫脚上的肉垫。驾驶着GX460，通过路面上一般的坑洼甚至没有感觉，只有在辗过略高的减速带时，才能感觉悬挂在快速跳动，而此时传递到身体的震动犹如躺在按摩器上轻微按压，感觉舒适。而即使通过高的减速带(如圆形水泥墩)，底盘也不会有生硬的跳动，只感觉车身稍微晃动下顺利通过了。由于重心较高，GX460在过弯时的侧倾多少有些明显，不过也不要紧，在KDSS系统的协助下，侧倾控制在可以接受的范围，而且4驱系统会根据情况以优化前后桥的动力分配，提供稳定的弯中表现，并不让人紧张。