在我们此次“和心仪的SUV约会”活动中，进入候选的车型各有特色，其中豪华SUV阵营中高手云集，有以公路性能见长的宝马 X5，有以越野性能出众的路虎 发现，有以豪华、舒适见长的奔驰 GL，当然也有兼顾着公路舒适与越野能力的大众 途锐、Q7。相对而言，去年才引入国内的雷克萨斯 GX460 要显得陌生些，它是什么风格的一款车呢?我们还是通过亲身体验来为大家说明。

       雷克萨斯GX车系的历史虽然并不长，但表现却很抢眼。第一代GX470于2002年11月才面市，当时采用的是4.7L V8发动机，5速变速器，主要针对美国市场，截止2008年底，销售了17万台，而且连续几年获得美国专业汽车杂志的评选的各类SUV头名。第二代GX就是目前引入国内的GX460，这台车在上代车型的基础上越野能力变得更加强悍，而在豪华性方面也大有进步，成为一台风格独特的车型。

       　　外型——方正硬朗，细节点缀够豪华　

       由于定位是硬朗又不失豪华，GX460造型方正且力量感十足，一入眼便给人力道十足的男人派头，其长、宽、高分别为4805mm、1885mm及1885mm，轴距为2790mm，庞大的车身尺寸在硬朗造型下不显得笨重，而是流露出魁梧，霸气，这与雷克萨斯L-finesse的设计理念不无关系，因为在细节的修饰上运用了很多圆润的线条、以及豪华感较强的笔触。　　

　　

 

       前脸格栅采用粗大的镀铬横辐，与大灯相连，冲击力强。保险杠并没有设计明显的外凸，这显然是减少“粗犷感”的有效手段，给人一些精细感，而且进气口与雾灯框链接在一起。　　

　　

  

       外凸的翼子板是GX460最具特色的设计之一，配合方正的车身及一系列硬朗的棱线，车身设计显得十分有力量感。当然，对于这样够硬朗的SUV，车顶行李架是必不可少的。6辐式的轮毂造型较为简洁，配备普利斯通 265/60 R18的宽胎，也衬得起大身板。 

       车尾造型简洁，平整方正，与车身的整体风格相一致。尾灯设计在腰线位置，很巧妙地形成弯折状，增强设计效果。拍照框上下两道镀铬条显然是为了提升豪华感。后保险杠同样并不粗壮，略微外凸，不会给人粗鲁、笨重感，两侧则增加了雾灯。　　

       尾门牌照框上设有后方摄像头，这对于豪华SUV而言是必须有的配置，配合4个雷达探头，有利于倒车泊位的安全性，而GX所提供的并不仅限于此，绕车一周，可以发现，在前格栅、两侧后视镜上均能找到摄像头，可以想象，全方位的影像对于观察车身位置将提供多大的便利，这样，即便是在狭窄的停车位或越野路况也能更轻松应对。

       　　车厢——精致细腻，空间大，够豪华　　

       GX460 底盘够高，因此车厢也很高，进入车内需要借助进门拉手才能方便进入，不过一旦坐上驾驶席，则会发现坐姿高、视野开阔，身体非常舒展。车内的布局采用浅灰色，辅以深色桃木，看起来典雅、干净，用料与做工都足够精细，给人明显的高档氛围。中控台方块状的设计与车身格调一致，其间点缀镀铬控制钮，给人现代感。

       4辐式方向盘采用真皮与实木相结合的设计，真皮轮缘柔软、手感饱满，除了横辐上的多功能按钮外，该方向盘采用电动4向调节，并配备电加热功能。　　

       仪表盘造型较为普通，但是表底用材十分有质感，银色边框采用拉丝面板设计，有金属质感，而黑色表底则采用方向相反的螺旋放射线相互交错，从而形成立体纹路，十分精致。在行车电脑上，可以进入多地形选择等功能，另外，还有一个选项为2ND START，经工作人员介绍，为2挡起步选择开关。

       中控台方正外凸，造型粗犷，体积较大，因此给人一种“大块头”的感觉。由于采用了触摸屏设计，因此中控面板上将不常用的部分音响按键设计在中控底部，并用滑盖隐藏起来，让中控台不至于看起来复杂。 GX460配备了丰田 的智能副驾系统G-BOOK，而音响系统采用Mark Levinson 7.1声道高级音响，配备了17个扬声器。

　
图中乘客身高173cm，稍将中排座椅向前调节，第三排空间并不显拥挤。

       前排座椅均采用10向电动调节，并且支持座椅加热和通风功能，而中排座椅采用4/6分割设计，支持前后移动及椅背角度调节，其中右侧座椅在坐垫侧面设置扳手，可控制椅背前翻及座椅前移，方便进出第三排。虽然第三排座椅空间一般，但稍将中排座椅调前，乘坐成年人也不算拥挤，短途乘坐并不成问题。而且第三排座椅前端设置电动按钮，可调节后排椅背及座椅折叠/展开。　　

       GX460采用侧开式尾门设计，在第三排座椅不折叠的情况下，尾厢空间有限，而电动收起第三排座椅后，空间则十分规整、巨大。此外，后挡风玻璃也可单独打开，方便拿取物品。

       　　动力——底蕴雄厚，但表现从容淡定　　

       全新GX 460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统(Dual VVT-i)汽油发动机，能够在5500rpm时输出218kW的最大功率，并能在3500rpm时产生438Nm的最大扭矩，与之搭配的为6速手自一体ECT自动变速箱，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能地进行换挡操作，减少不必要的加减挡，提升驾乘平顺性。

       实际操作，这台发动机从点火时便将其大排量雄厚底蕴展露无遗，发动机从静止到工作瞬间爆发出低沉、浑厚的声响，让人为之一惊，进入工作状态后则又悄然无息。起步，V8引擎推动将近2.4吨车身可谓轻描淡写，只需轻点油门，车身翩然滑动。正常驾驶，动力输出显得平缓而强大，所谓平缓，是指动力并没有明显的爆发点，从驾驶感觉上有些不温不火之感，但它又是强大有力的，因为车速的提升轻快迅捷，推动如此庞大的车身毫无吃力感。4.6L大排量动力最大的优势当然在中高转发力，行进中突然提速，变速器随之降挡，转速拉到4000rpm之上后发动机“咆哮”声随而来，此时动力有涌现之感，车身呼啸向前，驾驶超车毫不费力，无论从60km/h加到100km/h，还是从120km/h加到150km/h，它都能轻松胜任，毫不拖沓。

       由于GX460 在很大程度要满足其越野能力，发动机需要考虑到输出的渐进性，而不时瞬间的爆发性，因此在一般驾驶中，变速器对于动力的梳理以平顺为主，公路驾驶时往高档升的愿望明显，一般加速时掉档的意愿不强烈，因此驾驶GX460整体上给人气定神闲、从容不迫之感，并没有想咄咄逼人的气势。而且动力系统还充分考虑到环保，以绿色经济驾驶灯亮起来鼓励驾驶者从容驾驶，我们尝试以100km/h巡航，转速控制在2000rpm以内，非常低了。

       　　驾驶——虽然车身大，驾驶依然简单舒服　　

       驾驶GX460，高坐姿给人带来明显的心理优势，有“一览众车小”之感。尽管车身很大，但GX460很重视驾驶者视野问题，除了前方开阔，两个外后视镜面积超大，能看到两侧较大角度范围。当然，如果还嫌不够，位于车厢中央后视镜附近还设计了可翻折全角度弧面镜，将盲区全部扫净。当然，GX460的视野系统还包括车身前后左右四个摄像探头，不仅倒车时有用，在慢速前行、通过狭窄路况时同样很有用。

       考虑到越野需求，GX460的方向盘盘径较大，但份量却不重，初入手甚至略感轻飘，而且左右有明显的虚位，且转向比例很小，过弯需要打较多圈数。不过好在高速行驶中，方向盘会变得沉稳下来，再加上车身稳如磐石，不会让人心虚。　　

       作为硬派越野车，GX460的底盘设计有很多亮点。从硬件上看，它采用了非承载式车身，具备高刚性大梁式车架，为应对复杂路况提供了基础保障，这点我们后面再说。从悬挂悬挂结构来看，采用前双叉臂独立悬挂、后4连杆式空气悬挂，全时四驱带中央托森防滑差速器，另外，电子动态悬挂系统(KDSS)通过液压系统实时调节前后平衡杆，提供更长的悬挂行程及更稳定的弯道表现。　　

       公路行驶，由于车身有份量，行驶起来非常沉稳，265mm超宽胎对于路面的细微凸凹有着天然的过滤能力，犹如猫脚上的肉垫。驾驶着GX460，通过路面上一般的坑洼甚至没有感觉，只有在辗过略高的减速带时，才能感觉悬挂在快速跳动，而此时传递到身体的震动犹如躺在按摩器上轻微按压，感觉舒适。而即使通过高的减速带(如圆形水泥墩)，底盘也不会有生硬的跳动，只感觉车身稍微晃动下顺利通过了。由于重心较高，GX460在过弯时的侧倾多少有些明显，不过也不要紧，在KDSS系统的协助下，侧倾控制在可以接受的范围，而且4驱系统会根据情况以优化前后桥的动力分配，提供稳定的弯中表现，并不让人紧张。

       　　越野能力——能应对绝大多数路面，通过性很高　　

       来到施工工地，GX460 得以大显身手。我们保守地将GX460调至低速四驱模式，同时将悬挂升至最高，29.0°的接近角与26.0°的离去角以及强大的动力让其轻松面对进入工地的第一道“门槛”——站不住人的土坡。得益于超大接近角，它顺利通过最低点，没有蹭底。而在上坡过程中，几乎不需要加油，强大的扭力轻松爬到坡顶。在工地上遇到的松软砂石路面及泥头车碾压出的车辙，我们始终使用多地形系统默认的“泥泞与沙土路路面”，GX460也始终没有提出任何的抗议，表现淡定、舒适、体面，这种日常已不多见的烂路，对他而言几乎没有挑战性。

       GX460的四驱系统中采用了中央托森差速器，利用蜗轮蜗杆旋转不可逆向原理，有效避免因为一侧打滑而造成的动力损失。实际驾驶中，在低速四驱模式下(4L0)，将差速锁打开，仪表盘会显示锁止，此时当前后某轮出现打滑时，动力不会有明显的流失感，在其余付着轮胎的驱动下，车身依然稳步前行。悬挂在KDSS系统的协助下，工作行程超过510mm，此时底盘的柔韧性明显增强，但GX460的过人之处在于，尽管它可以将悬挂行程适当增长，却并不会削弱车身的整体的刚性，让车身在左右的摇摆中不至于过份晃动，不至于让人失去信心，这对于驾驶者而言其实非常重要。　　

       出工地下坡时，我们使用了下坡辅助系统，此系统打开后马上能听到车轮传来明显的“哒哒”刹车声，在系统自动干预下，人不用做任何动力，便能轻松驶下陡坡，非常方便。

       观点：高大刚劲的车身、精细高档的车厢、宁静的行车隔音以及很有气度的V8发动机以及平顺的6速ECT变速器，将GX460打造得特别有豪华感。而它非承载车身架构、空气悬挂、高底盘等又让具有较高的越野能力。相比宝马 X5,GX460的越野性能要出色很多，可以满足多路况需求。而相比路虎 发现，GX460则在豪华与舒适度上优异不少，能为车主在面子上增色不少。因此，我们认为GX460是一台将豪华性与越野性很好融合的车。

       它能轻松应对大多数路况,但并不追求极端越野，而是要在享受中体会到越野的乐趣，它适合喜爱自由、追求生活品味的高端人群，对于自由的理解是随心所欲、享受生活，并不适合具有强烈挑战欲望的极端越野爱好者。