多款动力编成，quattro展现平稳强项
此原厂安排的试驾路线，是由德国南部的慕尼黑驾车往南至奥地利萨尔斯堡 (Salzburg) ，主要多是德奥境内的高速公路，加上一些平缓小山丘地型弯道路段，整体而言，道路的操控难度并不高，这样的安排其实也符合A8L实际使用时，较为偏重的商务长距离巡航。
利用半天的时间，紧凑地体验A8L车系三款汽油动力心脏，由上而下依序为290匹最大动力的3.0 V6 TFSI机械增压引擎、372匹最大动力的4.2 V8 FSI引擎与旗舰动力500匹的6.3 W12 FSI引擎，三款引擎在A8L车上，可说是各具特色。
全车系标配搭载的8速Tiptronic手自排变速箱，以及Audi招牌的quattro全时四轮驱动系统、ASF铝合金轻量车体与悬吊机构，是新一代A8车系的标准设计，也承袭这家四环车厂在传动工艺的精髓。而在多属直线高速路段上，把握半天的试驾时间，紧凑地轮流体验A8L车系推出的三款汽油动力版本：290匹的3.0 V6 TFSI机械增压引擎、372匹的4.2 V8 FSI引擎与500匹的6.3 W12 FSI引擎。
依序以排气量来看，机械增压的3.0 V6 TFSI，虽然最大动力没有调校到先前体验S4 Avant版本的333匹，但是290匹最大马力与2,500转就能涌现的42.8公斤米扭力峰值，已足以让空车重1,880公斤的A8L 3.0 TFSI，呈现出活泼与带有热血的动力反应，采用双螺旋转子的机械增压机构，让这颗引擎起步加速的反应极为直接，甚至在S文件位或运动模式下行驶时，变速箱也刻意让引擎待命转速压低在2,000转左右，让驾驶略补油门就能享用最丰沛的扭力释放，所以，论排气量与性能表现，这颗3.0 V6 TFSI将能相当理想的搭配。
低速行驶时可以察觉方向盘辅助力道刻意放大，让驾驶更易于近转向动作，当车速拉高时辅助力道也合适地降低，以获取更清晰的回馈路感。
Audi A8标配的8速Tiptronic手自排变速箱，在排档杆以类似游艇油门杆的电子线控排文件杆样貌呈现，替座舱增添浓厚的科技氛围，不仅如此，这具排档杆采用的真皮包覆处理，以及宽大的排档杆头设计，对驾驶操作推缩动作时，都有良好的握感回馈。
290匹最大马力与2,500转就能涌现的42.8公斤米扭力峰值，绝对足够让A8L 3.0 TFSI轻易缴出活泼与热血的动力反应，以排气量与实际性能表现来看，A8L 3.0 TFSI是相当和衬的动力选项。
至于采用自然进气设订的4.2 V8 FSI与6.3 W12引擎，则是展现大排气量自然进气引擎最迷人的几大优势：引擎静肃性、运转细腻与随转速拉高时，仍可源源不绝释出的充沛动力，4.2 V8 FSI这颗引擎是Audi令人熟悉的V8引擎主力，6,800转涌现372匹的高转速设定，加上带有迷人的引擎浑厚声浪，让A8L 4.2 V8在Autobahn冲刺特别过瘾，尤其是重踩油门全力冲刺时，4.2 V8引擎能在高档位巡航模式下，一口气由8档连降3檔位至第5文件，接着，引擎转速由落在4千转一路爬升近7千转后升档再冲刺，持续演出的漂亮高转速充沛动力输出，是这颗4.2 V8自然进气引擎最迷人之处。
Audi原厂新开发的W型12缸引擎，虽然一反当今车坛降低排气量的主流趋势，排气量较上一代A8L 6.0 W12更高，却仍能精进12%的油耗输出，成为排气量与动力提升，油耗效能提高的特殊例子。而实际体验时，光是一起步后，立刻让人折服于A8L W12那股行云流水般的轻盈，W12引擎拥有的500匹与63.7公斤米的大动力输出，轻轻带着油门后，仅需以1千出头的极低转速，就能让A8L几乎无声无息地轻快加速，低头一瞥，A8L已静静地加速超过时速100，却是丝毫不感费力。
