在体验新世代Audi A8L旗舰长轴房车前，先发想一个问题。到底对新一世代的豪华品牌旗舰房车，全球买家的期许为何?抑或，不同于一般车款对应的普罗大众，旗舰豪华房车所属的层峰少众客层，要如何能打动这群挑剔顾客的心?
这个提问，在飞抵德国慕尼黑后，将用来观察近年活跃成长的德国豪华品牌Audi，所新推出的旗舰房车系─A8L长轴版本，彻底感受新款A8L，将为全球豪华车买家们，准备哪些魅力新设计。
一脉家族风格传承，LED灯组成焦点
以Audi品牌百年传承之姿，选在2009年12月于美国迈阿密「Design Miami」首演的大改款A8短轴版，发表时间点与品牌旗舰的地位，都有引领Audi迎向下一个百年的特殊意涵。因此，由新款A8短轴版，再到此次试驾，甫于2010年4月北京车展首演的A8L长轴版，新一代A8车系所传递的设计语汇，也将是引领Audi家族的风向球。
近距离欣赏甫于2010年4月北京车展首演的A8L长轴版，就意义的指标，正是在新一代A8车系所传递的设计语汇，将代表未来引领Audi家族的风向球。
A8与A8L先后举办的首演发表会，已让全球媒体看到新世代A8的设计风格，现在，藉由亲身试驾与近距离赏车，对新A8车系的造型美学又有更深层的体认。
由车侧角度看去，历代Audi A8车系内敛沉稳的车身线条风格，依然承袭到新款A8L，让人一眼就可以辨认出，接着，LED灯组与梯型水箱罩则成为演进的重点特征。
首先，历代Audi A8车系内敛沉稳的车身线条风格，依然承袭到新款A8L，让人一眼就可以辨认出，这是一辆地道的Audi A8车系，甚至可以说，相较于Audi其它新世代车系，令人惊艳且富创新的造型蜕变，新A8L的基础轮廓，反而流露对一贯设计的坚持。或许，对Audi而言，赏识历代A8的层峰买家，择善固执的品味，才是开发产品该有的定见。
接着，Audi家族造型风格的两大核心─梯型水箱罩与灯组照明美学，也在新A8有更具体的诠释。Audi开创车坛美学设计新格局的梯型水箱罩，由现行A6车系2004年于日内瓦发表以来，不仅演化为Audi品牌的最重要家族特征，甚至在车坛掀起效法之风。现在，新A8更形向前推演，在梯型水箱罩左右上角加入小折角处理，让原本走势圆润的梯型边框，更增添锐利的硬朗精神。
Audi招牌的大梯型水箱罩，来到新一代A8L出现更明显的折角，让整体风格更显新颖气派。
藉由新世代车型的问世，外界逐步可由LED灯组设计的细节变化，体验到照明美学在Audi各车系的「同中求异」中，扮演画龙点睛的重要角色。
辅以LED照明技术的灯组造型，已成为Audi家族美学焦点之一。新款A8车系让人看到LED昼行灯组，在灯组排列线条的创新组合，车系旗舰A8L W12列为标配的LED头灯，更是Audi继R8超跑之后，在LED照明科技的领先之作。而由LED昼行灯线条设计与LED头灯的脉络来看，Audi品牌在共享梯型水箱罩元素下，LED灯组设计的细节变化，将在Audi各车系的「同中求异」中，扮演画龙点睛的重要角色。
A8L W12标配的LED大灯与昼行灯组，建构A8L车系最醒目的照明美学焦点，由细节来欣赏，除了实际的辨识效果外，的确相当具有聚焦魅力。
A8L车系昼行灯所采用的折角，不论是静态还是动态，都能成为车系最重要的辨识特征。
车用电子科技，处处可见创新
当一款漂亮的劲车，行走于路上时，可说是众人均可分享的行动美学;座舱驾驭与乘坐体验，则不然，在那私密的座舱空间内，车主享有百分百的独享乐趣，外人不仅难以感同身受，甚至仅想窥探一二，也是无门。
Audi新世代家族设计的三福方向盘，在A8L车系上有更精致的点缀，包括触感良好的皮革包覆与缝线处理，以及依据不同车型等级，在方向盘细节所施加的边框处理，都让驾驶拥有更高层次的驾驭尊荣感。
面对竞争激烈的豪华车坛，身为Audi品牌旗舰的A8L，如何稳稳占有一席之地?这个答案，在整天的实际试驾体验中，更增添几分笃定。全新改款的A8L，在座舱铺陈上，除承袭历代具有口碑的豪华质感外，目前豪华车坛各家齐鸣的先进车用电子科技，Audi此次也藉由A8L展示创新研发的深厚实力，处处可见的创新，堆栈实用的座舱操驾与舒适性，成为此次A8L海外试车过程，最值得喝采的篇章。
旗舰车型的A8L W12车型，享有车系最高层次的座舱氛围，包括纹路细致的原木饰板、顶级的皮革材质、呼应饰板配色与精细缝制处理，让A8L W12所属的层峰客层，拥有更具客制化的座舱搭配。事实上，当天在德国试驾与试乘的A8L各车型，在座舱乘坐质感的表现，都有相当高水平的演出。
先说驾驭层面的体验，当天由在德国南方慕尼黑往奥地利方向时，原厂安排的试驾路线主要以Autobahn高速公路为主，辅以短程的平缓山路与平面市区道路。对迎合大老板的后座商务客层而言，长途巡航的舒适与安全性，肯定是用车的重要考虑，就这点，新款A8L的确有相当衬职的演出。
首先是驾驭安全科技方面，新款A8L拥有较前代更完备的水平，让驾驶者对行驶安全的掌握，有全面性的跃进，当天在高速公路上，体验到A8L搭载的车侧盲点警示系统，以及整合卫星导航信息显示、道路限速警示与可设定前车间距的主动式定速巡航系统等，确实让长途驾驶更为轻松与安全。
当Euro NCAP打算把更多驾驶辅助安全系统列入评审内容时，各车厂在驾驶辅助安全科技的投注也越趋提升。新一代A8L的车主，在安全科技方面也享有更完善的配备，包括车侧盲点警示系统，就是相当实用的主动安全科技，当系统侦测两侧有车辆接近时，会亮起整合于后视镜模块的LED闪灯，适时提醒驾驶两侧接近的车辆，以避免不慎切换车道的碰撞意外。
当现在驾驶越来越倚重卫星导航系统时，将导航指示内容显示更贴近驾驶视觉，就成为现在驾驶接口设计的一大课题，由目前的趋势看来，除了抬头显示器外，像Audi DIS整合在仪表板内的液晶显示系统，已是当红的两大设计主轴。
事实上，A8L这套潜望式双环仪表除保有Audi特色外，大尺寸的中置液晶屏幕更预示车用信息整合度的更成熟化，所支持的功能相当丰富，除可整合MMI多媒体系统与各种行车计算机信息外，包括夜视影像与电子罗盘等功能，全都All In One在仪表内，在此也观察到当车用电子功能越繁复时，如何将信息有效且安全地传递给驾驶，已成为考验车厂设计功力的重点，而A8L再次获得突破性的进展。
虽然当天白天试驾没有太多机会实际用到夜视系统，不过这次Audi巧妙将夜视辅助影像整合在仪表板中置液晶屏幕内，确实对于驾驶专注度有明显提高，也比传统整合在中控台液晶屏幕的夜视辅助系统，在驾驶专注度与辨识度有更好的表现。
透过雷达微波侦测前车距离，并能主动设定间距长短的主动式定速巡航系统，在德国高速公路上相当地受用，成为降低驾驶疲劳度的利器。而A8L的主动式巡航系统的设定十分简单，将车速与间距设定整合在方向盘横杆，同时，仪表的中置液晶屏幕也会以液晶图像显示与前车间距长短，设定十分清楚就手。
说到汽车多媒体操控接口的演进，已经成为现代座舱工艺的核心脉络，由传统单纯扮演音乐播放机的1Din/2Din CD音响主机，短短近十年时光，随着行车计算机信息与多媒体的数字化，让座舱操控接口出现大幅变革，包括遥控器、中控旋钮、触控屏幕与声控系统等等，以持续精进操控接口与数据搜寻动线的最佳化。
新一代MMI拥有更丰富的系统功能，却能透过系统操作、搜寻层次动线与首创的书写板功能，搭配简化易懂的图像显示，让全新MMI系统在使用上更具亲和力。另外，顾及到车辆安全，该套MMI系统也将德国当地ADAC等支持急难救助单位电话整合入系统数据内，让驾驶可透过MMI中控系统或者方向盘控制键，进行重要安全单位导航与急难求助电话拨打等。
藉由Google在全球卫星图资所建立的庞大数据库，让A8L的MMI系统得以运用内建的Google导航图资与卫星定位讯号，运算出符合行驶车辆所在3D立体图资，对交通路线与地形地貌的判读精确度，确实是当今车用导航系统的翘楚。
在这个脉络中，新一代A8L成为Audi在MMI多媒体线控系统的新突破作品，其中，触控输写板成为这次印象最深刻的MMI系统焦点，另外，卫星导航功能可支持Google 3D立体导航图资，也是不容错过的体验重点。对于已习惯使用Google Map卫星图资功能的消费者而言，A8L这套运用Google立体导航图资，在地形地物与交通路线的显示上，确实是当今实境拟真度极为优异的系统。
尽管个人卫星导航机的触控手写屏幕设计已属普遍，但在汽车座舱接口的手写板设计，则是A8L所带来的创新设计，实际使用，当指间在手写板触控移动时，与MMI控制系统之间的反应颇为敏捷，由其是数字与字母等信息输入，MMI系统对触控输写的判读性很高，大幅提升以往需要较繁复输入动作的电话号码、人名、网址与导航地址等，同时，书写板白底色的数字快捷按键功能，也让数据书键流程更为简便。
运用书写版与快捷键的设计，让新一代A8L搭载MMI系统操作接口，达到全面简化的效果，搭配浅显易懂的图像显示，让驾驶很快就能掌握MMI系统所支持的丰富功能。
当然，除了阿拉伯数字与英文书写外，中文书写更是关注的焦点。就此次试驾行程原厂人员表示，此套支持输写板的MMI初阶段，将仅支持简体中文功能，所以中文化输写的判读对系统并不是问题，台湾奥迪如何能向原厂争取繁体中文版的开发支持，则是接下来努力的目标。另外，对于书写板也有一项建议，那就是后续开发，应该要有支持副驾驶座与后座的书写板功能，如果能让副驾驶座与后座乘员也同享此项设计，那就更臻完美。
由于偏驾驶座的书写板设计，所以使用上并不便于副驾驶书写，而就驾驶座的书写体验，不论阿拉伯数字还是英文字母，这套书写的辨识准确度相当高。笔者也试着「写入」Taiwan关键词来搜寻图资，后来这套系统也出现德国当地的台湾菜餐厅数据，成为相当有趣的体验。
讨好后座买家，座舱更舒适气派
当你初次体验到新款A8L的座舱舒适配备时，相信自己，你没有搞错，也没有坐错车，在这辆豪华房车旗舰的设计上，显然有些以往日系豪华房车所专精的设计窍门，这次，Audi A8L的设计师想通了!因为，这是一款有「马杀鸡」的Audi，而这套前后座皆可支持的座椅电动按摩系统，不论是按摩变换模式的差异化，还是符合人体工学的按摩力道拿捏，还真的让人刮目相待，能在原有高质感的座舱空间，在堆栈更贴心的舒适配备，毫无疑问地，新A8L这部份肯定能迎合东方买家的口味。
新设计的电动座椅，广泛地将电动按摩、安全带高度与多向座椅调整完全整合，搭配MMI图标系统也让座以侧边的操控旋钮，远较传统按键更为简洁。至于电动按摩座椅，这次在试驾过程获得我的高度好评，不论是波浪、敲击、舒缓、腰部与肩部不同按摩模式的切换效果明显，按摩的力道幅度与位置也恰到好处，达到释压减少疲劳却又不过度干扰乘员乘坐舒适度。
原厂人员特别示范顶级后座配备的使用，包括后座专属多媒体系统，还有让人好奇的双脚支撑板，此次，实际使用的评价相当正面，然而，原厂浅色椅背较低的抗脏污性，则需要使用者留心，避免在鞋底在椅背留下印痕。
延续上一代成功的合作经验，新世代Audi A8L此次再度与Bang & Olufsen音响合作，透过顶级扬声器营造愉悦的聆听体验，尤其是良好的座舱静肃更能让环绕音响的音效更为加分。
由A8为基础，更放大轴距长度130mm，一举来到3,122mm长轴距与5,267mm车长设定的A8L，无非是以长轴放大的身形，来争取讨好后座买家所需的宽敞乘坐空间，规格前面放大的A8L，一坐进后座后，就能感受到原厂传递的良好空间铺陈，尤其是采独立四座的A8L W12车型，更是完全后座买家的设计导向，当然得好好拿出来鉴赏鉴赏。
当天试驾的车型有3.0 TFSI、4.2 V8 FSI与6.3 W12 FSI三款车型，不过就座舱配备丰富度当属旗舰的A8L W12车型最高，而为展示新世代A8L车系最完整的配备阵容，原厂也针对部分A8L W12安排搭载后座专属脚部支撑，以及后座专属双屏幕系统等，其中，最引人好奇的设计，就是A8L新推出的后座专属脚部支撑设计。
以笔者178公分的身高，当启动副驾驶座前移与使用双脚支撑板后，与副驾驶座椅背仍保有相当宽裕的间距，显示这套系统在长轴优势下，对后座乘坐空间的优势。
即使在一般乘坐模式下，新款A8L已能提供后座乘员满意的乘坐舒适环境，皮椅质料触感与身体释压性，都符合豪华房车应有的高水平演出。
不同于主流长轴后座椅采用的Ottoman电动座椅设计，新一代A8L另辟门派，在双前座后方设计有脚部支撑，特别是右后座更可透过副驾驶座电动前滑键，让副驾驶前移，这时放下脚部支撑板后，正好让双脚可以往前轻松一放，过过后座大老爷的瘾头，这次体验后座「抬脚」舒适坐姿，虽然受限体验时间无法太长，但可以察觉这套脚部支撑板设计确实颇有魅力，即使是膝部处于悬空状态，但是坐椅椅垫往前延伸协同支撑板，仍让双脚有不错的支撑与释压表现，若以后还有机会的话，可以再深度尝试较长时间的使用反应。
不管如何，即使是没有双脚支撑板的顶级设计，A8L均能提供全车乘员相当优异的乘坐环境，不同车型等级的真皮座椅，在皮革用料、座椅释压材质与细部缝线饰板等，都达到顶级豪华房车应有的水平。当然，音响部份，除了标准配备的Bose座舱音响扬声器外，Audi A8L此次也再度与Bang & Olufsen音响合作，以特制的扬声器、扩大机与环绕音响程序，提供更顶级的座舱环绕音响享受。
多款动力编成，quattro展现平稳强项
此原厂安排的试驾路线，是由德国南部的慕尼黑驾车往南至奥地利萨尔斯堡 (Salzburg) ，主要多是德奥境内的高速公路，加上一些平缓小山丘地型弯道路段，整体而言，道路的操控难度并不高，这样的安排其实也符合A8L实际使用时，较为偏重的商务长距离巡航。
利用半天的时间，紧凑地体验A8L车系三款汽油动力心脏，由上而下依序为290匹最大动力的3.0 V6 TFSI机械增压引擎、372匹最大动力的4.2 V8 FSI引擎与旗舰动力500匹的6.3 W12 FSI引擎，三款引擎在A8L车上，可说是各具特色。
全车系标配搭载的8速Tiptronic手自排变速箱，以及Audi招牌的quattro全时四轮驱动系统、ASF铝合金轻量车体与悬吊机构，是新一代A8车系的标准设计，也承袭这家四环车厂在传动工艺的精髓。而在多属直线高速路段上，把握半天的试驾时间，紧凑地轮流体验A8L车系推出的三款汽油动力版本：290匹的3.0 V6 TFSI机械增压引擎、372匹的4.2 V8 FSI引擎与500匹的6.3 W12 FSI引擎。
依序以排气量来看，机械增压的3.0 V6 TFSI，虽然最大动力没有调校到先前体验S4 Avant版本的333匹，但是290匹最大马力与2,500转就能涌现的42.8公斤米扭力峰值，已足以让空车重1,880公斤的A8L 3.0 TFSI，呈现出活泼与带有热血的动力反应，采用双螺旋转子的机械增压机构，让这颗引擎起步加速的反应极为直接，甚至在S文件位或运动模式下行驶时，变速箱也刻意让引擎待命转速压低在2,000转左右，让驾驶略补油门就能享用最丰沛的扭力释放，所以，论排气量与性能表现，这颗3.0 V6 TFSI将能相当理想的搭配。
低速行驶时可以察觉方向盘辅助力道刻意放大，让驾驶更易于近转向动作，当车速拉高时辅助力道也合适地降低，以获取更清晰的回馈路感。
Audi A8标配的8速Tiptronic手自排变速箱，在排档杆以类似游艇油门杆的电子线控排文件杆样貌呈现，替座舱增添浓厚的科技氛围，不仅如此，这具排档杆采用的真皮包覆处理，以及宽大的排档杆头设计，对驾驶操作推缩动作时，都有良好的握感回馈。
290匹最大马力与2,500转就能涌现的42.8公斤米扭力峰值，绝对足够让A8L 3.0 TFSI轻易缴出活泼与热血的动力反应，以排气量与实际性能表现来看，A8L 3.0 TFSI是相当和衬的动力选项。
至于采用自然进气设订的4.2 V8 FSI与6.3 W12引擎，则是展现大排气量自然进气引擎最迷人的几大优势：引擎静肃性、运转细腻与随转速拉高时，仍可源源不绝释出的充沛动力，4.2 V8 FSI这颗引擎是Audi令人熟悉的V8引擎主力，6,800转涌现372匹的高转速设定，加上带有迷人的引擎浑厚声浪，让A8L 4.2 V8在Autobahn冲刺特别过瘾，尤其是重踩油门全力冲刺时，4.2 V8引擎能在高档位巡航模式下，一口气由8档连降3檔位至第5文件，接着，引擎转速由落在4千转一路爬升近7千转后升档再冲刺，持续演出的漂亮高转速充沛动力输出，是这颗4.2 V8自然进气引擎最迷人之处。
Audi原厂新开发的W型12缸引擎，虽然一反当今车坛降低排气量的主流趋势，排气量较上一代A8L 6.0 W12更高，却仍能精进12%的油耗输出，成为排气量与动力提升，油耗效能提高的特殊例子。而实际体验时，光是一起步后，立刻让人折服于A8L W12那股行云流水般的轻盈，W12引擎拥有的500匹与63.7公斤米的大动力输出，轻轻带着油门后，仅需以1千出头的极低转速，就能让A8L几乎无声无息地轻快加速，低头一瞥，A8L已静静地加速超过时速100，却是丝毫不感费力。
光是一起步后，立刻让人折服于A8L W12那股行云流水般的轻盈，W12引擎拥有的500匹与63.7公斤米的大动力输出，让全程加速极为流畅细腻，完全是为层峰客层打造的，极度舒适的奢侈移动体验。
新款A8L将气压悬吊模式，藉由MMI系统整合入Audi Drive Select可程序车身动态系统，以舒适、自动、运动与个人化设定等模式，将气压悬吊、引擎输出、变速箱程序甚至转向辅助力道与可变齿比等参数，营造出能对应驾驶操控与道路需求的系统设定。
Audi Drive Select可程序车身动态系统，让车辆的操控与行驶调性，有更完整的统合协调，而在A8L车系上，切换Auto与Comfort模式体验后，都属于偏向舒适节能的调性。
以前在德国试驾时，曾有机会搭乘到上一代A8L，当时，我特别注意到驾驶行经较差的起伏路面时，会贴心地调整气压悬吊的设定，将原本较硬朗的设定转到较柔软的舒适模式。现在，新款A8L将气压悬吊模式，藉由MMI系统整合入Audi Drive Select可程序车身动态系统，将气压悬吊、引擎输出、变速箱程序甚至转向辅助力道与可变齿比等参数，营造出能对应驾驶操控与道路需求的系统设定。
而就实际的切换体验，不论哪一款动力版本，这套可程序车身动态系统在Auto模式其实与Comfort的调性接近，原厂在自动模式下是让整辆车的动态与乘坐反应，尽可能追求顺畅与节能兼备，而在切换到Dynamic运动模式下后，不论是引擎转速的提升、更敏捷的油门反应与转略偏硬朗的悬吊反应，才会让驾驶更易察觉系统不同的调性，不过，整体而言，A8L并没有被赋予太浓烈的运动化调校，即使切换至Dynamic模式，仍保有一定程度的豪华房车舒适本位。
尽管身长达到近5,267mm的尺码规格，让A8L一举超越BMW 7系列长轴的5,212mm，以及S-Class长轴的5,226mm，但是，藉由quattro全时四驱系统下，搭配调校得宜的Dynamic Steering动态可变齿比转向系统，Sport Differential跑车式限滑差速器系统，让A8L实际在弯道转向的反应，仍保有颇佳的转向灵活度与循迹性，不会让驾驶觉得像是开一款身长超过5米的大车，需要在转弯处时时谨慎小心，这种车身尺码操控感缩小的感受，正是各车厂能逐步放大车身尺码，又能兼顾操控反应的自信心所持。
最后，值得顺道一提的体验，是在结束位于奥地利萨尔斯堡机场媒体晚会后，Audi原厂特别安排司机，由萨尔斯堡机场内的晚会场地Red Bull Hangar 7，搭乘A8L返回慕尼黑休息，这一段以高速公路为主，总里程约165公里的路线，刚好是放松体验后座的绝佳机会。
甚至可以说，当天的后座体验精华，就在这一段上，因为，刚好在回程途中，车队遇到一阵滂沱大雨，尽管德国高速公路的质量优良，但骤降至高速公路上的雨势，不仅让行驶视野转差，就连原本干燥的路面也自然转为湿润。但是，A8L此时仍然以高达时速180公里左右车速，在Autobahn上高速破雨疾驶，除车外雨滴撞击前档与车顶而放大的雨噪音外，静默驾驶所展现自信，搭配高速行驶的A8L依然沉稳的底盘回馈，还有整天试驾后，已在后座半睡半醒的我，新款A8L已藉由这难得的机会，展现自身的价值。
这张随手拍下的画面，记录着在一阵阵的骤雨中，A8L仍以高达时速150到180公里左右车速，在Autobahn湿润的道路面上高速破雨疾驶，人车协同展现出过人的沉稳自信。
品牌旗舰房车，双享价值
回到文前，甫跨越百年造车门坎的Audi，担纲品牌房车旗舰的新世代A8L，为全球豪华车客层，呈现那些特征样貌?经过远赴德国慕尼黑的媒体试驾与试乘后，我的看法更趋明确，身为品牌旗舰，A8L不仅承袭传统，更引领四环家族的新样貌，而前瞻的汽车科技与传动技术，更以精准且稳定的驾驭体验，结合惬意具质感的乘坐氛围，成为A8L一车双享的乐趣。
