想象过优雅的芭蕾与动感街舞的混搭吗?在保时捷新卡宴上市发布会上，就上演了这样一幕。奇怪得是，我个人并没有觉得不伦不类，反而觉得很“和谐”，认为这恰恰是亦舒适亦疯狂的保时捷新卡宴的真实写照。第二天一早，网易汽车就应邀来到了上海国际赛车场，与新卡宴进行了一次深入的“对话”。

       外观篇：

       从卡宴诞生起差不多已有8年时间，如今已是第三代。第一眼看到卡宴，就一个感觉：新款 Cayenne 比以往任何时候都更像一款保时捷。

       虽然车身尺寸比上一代略微增加(长、宽、高分别增加了48 毫米、11毫米和6毫米)，但整体的视觉效果却更紧凑、更利落。“强劲拱顶”式发动机舱盖进一步突出了新卡宴的纯粹动力性，这一点在卡宴Turbo上体现得尤为突出。

       全新设计的一大两小的进气格栅更让其拥有了一种跑车的风范。新车三角形前大灯更加立体，嵌在两侧进气格栅内的LED日间行车灯让前脸变得鲜活起来，而这种做法也是保时捷，乃至整个大众集团的新变化。前脸进气口从原来的近似四方形也悄然变为梯形。

       保时捷为新一代 Cayenne 提供了许多辅助系统，例如在新车型中首度面世的保时捷动态照明系统(PDLS)。 PDLS 在现有氙灯照明系统基础上进一步开发而成，不仅包含动态和静态弯道灯，在 Cayenne 车型中还首次采用了速敏大灯控制系统，并且为乡村公路和高速公路提供了单独的照明模式，此外还具有防风防雾功能。该系统作为标准配置向Cayenne Turbo提供，同时可供其他车型选装。

       新卡宴后视镜不是安在A柱上，而是安在前门。官方的说法是这样可以改进空气动力学特性，从而有助于降低风噪。

       据介绍，新卡宴全系不同款车型的设计并不再刻意区分，这也是卡宴S和卡宴Turbo乍看比较类似的原因。不过，前脸进气格栅、尾部的排气筒还是可以让我们明显区分出两款车。

新一代卡宴的造型设计主要在尾部进行了突破，倾角加大的D柱和尾门看起来更加流畅舒展，与后部融为一体的后翼子板非常引人注目，进一步增强了保时捷典型的宽阔肩部特征。