古人爱马，总是把马匹当作自己的知己，当骏马的地位被豪车所取代之后，同时被取代的还有人们心目中知己的角色。就像引言中提到的，伴侣、情人、朋友和伙伴都能成为你一生中的知己，车也同样如此，不同的人会选择不同的座驾，对于这个人来说他的座驾也许就像是他的伴侣、情人、朋友和伙伴一样。
对于知己的定义每个人都会不同，但能够成为知己的人一定是彼此间相互信赖的，车也同样如此。那到底什么样的座驾才有资格成为一个人的知己呢?我想这是一个没有固定答案的开放式问题，不过有一点我们可以肯定，那就是今天的四位一定都是值得信赖足以成为知己的——保时捷4S、玛莎拉蒂 Quattroporte Sport GTS、捷豹XJL和阿斯顿·马丁Rapid。他们都是四门运动型豪华轿车中的杰出代表，当然他们也都个个身价不菲，最便宜的捷豹XJL售价也已经达到了198万元，而四辆车的价格加起来甚至超过了千万。当然，昂贵的价格并不是他们值得成为知己的决定原因，他们的设计、品质以及性能都是最出色的，他们的气质品味也足以影响到你的生活方式。
面对如此出色的四款车，给他们找个合适的拍摄场地成了一件让人头疼的事。如果是奔驰S级或者宝马7系这样的豪华轿车，在北京找个与他们定位相符的高端写字楼并不是什么难事，但要是今天这四位可就不好办了，别忘了，在他们的豪华之前还有运动两个字呢。说到这，让我们想到了刚刚面世时，曾经引起不少人的质疑，他们认为这样一家跑车制造商生产的豪华轿车一定会是个不伦不类的怪物，豪华与运动是两件完全孤立的概念，他们之间是没有交点的。现在同样的问题摆在了我们面前，什么样的地方才能体现这四位的豪华又不失他们运动的天性呢?在摄影师的努力沟通下，我们终于找到了一处在各个方面都与四位选手相符合的场所——北湖玖号高尔夫球会所。
就建筑而言，北湖玖号四处体现着对称，从屋顶的“人”字形设计到廊柱的排列，从层层垒砌的喷泉石阶到规整的瓦片，北湖玖号是靠着这种对称达到平衡。大堂的公共空间也因为这样的对称达到工整，走廊的这端到那端，一眼便能望透。人身处这样的环境，自然舒服，对称带来的平衡减弱了两个极端带来的冲击，不偏不倚，这是种动与静的和谐，这种和谐正是我们需要的。我们需要在这个占地119000平方米的高尔夫球场找到厂家制造这些车时的平衡点。对于这些四门豪华跑车而言，找到舒适和运动之间的平衡是设计师和工程师永远面临的问题，尤其是这些已有历史的奢华跑车厂牌。运动是他们的强项，而舒适性则是他们需要探索和重新定义的。
玛莎拉蒂GT S——出得厅堂下得厨房的贤惠伴侣
Quattroporte Sport GTS无疑是四位选手中最低调的一个，同时他也是四款车中最张扬的那辆，你只需要按下中控面板上的按键，Quattroporte Sport GT S就会在稳重的商界精英和激情四射的运动健将之间自如切换，这种转换是如此地简单而又彻底。
早在7年前，玛莎拉蒂总裁系列的诞生正式确立了四门豪华运动型车这个细分市场，随之而来的就是人们关于豪华与运动能否兼得的大讨论，而总裁系列的成功有力地支持了正方的观点。现在我们看到的Quattroporte已经是总裁系列的第二代车型了，作为一家跑车制造商，玛莎拉蒂似乎觉得还不够运动，于是我们便看到了今天的这款Quattroporte Sport GT S。
受制于车型系列身的设计局限，总裁Sport GT S的外观内饰虽然做出了不少运动化的改变，但是相比起其他三款车来他的运动气质还是有些弱，尤其是车尾的设计。虽然为了区别于其他总裁车型，Sport GTS的尾灯也经过了重新设计，但即便是与XJL相比，Sport GT S的车尾也显得有些老旧而缺乏激情。从这一点来看，Sport GTS确实是四款车中最低调的一辆，在普通模式下行驶，如果不是偶然看到了车头的三叉戟，很多人都不会注意到这是一辆价值250多万的豪华跑车。
什么?Sport GTS的回头率太低?我可没有这么说，刚才的情况只是在Sport模式关闭的时候，一旦运动模式触发，的排气声浪立刻变得浑厚有力，减速时你还能清晰地听到变速器自动降挡补油的全部过程，这辆超过5米长的豪华跑车瞬间便成了整条街上的焦点。Quattroporte Sport GT S采用的湿式油底壳4.7升发动机在动力指标上并不是最出色的，最大扭矩甚至排在了四辆车的最后，而且Sport GT S还是所有车中自重最大的一辆，但是这些并没有影响到他在加速测试中的出色表现。5.2秒的百公里加速成绩甚至比Rapide官方公布的成绩还要快。
相比起令人兴奋不已的动力系统来，运动模式下Sport GT S的底盘变化并没有那么夸张，车身的侧倾时刻提醒着你后排有可能还坐着你的老板，但同时扎实的底盘却也让你有足够的信心控制好车身的去向。总体来说，Sport GT S就像是一辆经过高度改装调校的量产车——足够坚强，但毕竟还不是赛车。
