iQ平稳的循迹性在山区弯道中划出顺滑的曲线，车身侧倾虽容易察觉，但仍保有相当稳定与舒适性。

       然于试车组动态操驾的过程中，发现了几点需要适应的部分。第一，如果车内仅有驾驶与副驾驶两名人员时，iQ所提供的车室空间绝对宽敞，但配合整体造型设计的窗幅开口较小，在视觉上形成空间局促的感受，车室内的视觉穿透性与采光为弱势。第二，后排座椅在有乘客的情况下，施加压力于椅背之上，此时可倒式座椅的椅背扣环与C柱上的固定扣形成摩擦，并发出持续性摩擦声响，有碍后座乘客乘用舒适性。

       对台湾市场而言，iQ若有机会导入上市，不知是否会如欧陆一般造成共鸣，形成卖点?最终iQ所标定的客群是哪一区块的消费者?在市场营销与产品定位方面一向在行的丰田总工程师Hiroki Nakajima表示，iQ的诞生经过厂方仔细思量，那些有活力、有个性的消费者，过着独立自主的生活，时时刻刻展现自我价值，这群顾客明白自己想要甚么，并且以此彰显品味与风格，iQ对他们而言，将搭载着其自信出发。

       丰田汽车欧洲分部资深副总裁Andrea Formica表示，如同普锐斯一般，iQ的诞生对品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移动与都会居民间将取得该有之特殊地位，iQ正是丰田品牌的精髓。

       对丰田而言，iQ的发表、上市、市场表现以及先前的研发设计过程，在产品意义上的确占有着一席之地，这辆车本身就是一个挑战、一个创新，或者说是一个折衷，并于这些元素内融入厂方一贯的技术与质量把控，然而这种无法单一定义的创新或折衷，占了多大的理想或实用，或许台湾的消费者将来有机会自行做出评断。