以iQ Concept为量产实践品之丰田iQ，世界首发于2008年日内瓦车展之上。由位于法国尼斯的欧洲设计研发中心设计的iQ，产地源自日本，车系命名由来以头文字「i」代表着「individuality个人」、「innovation创新」与「intelligence智慧」;「Q」字母则简单的代表着「quality质量」。丰田希望透过iQ车系的发表，来传递厂方对于因应新世代移动方式的想法与做法。

       丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表着，A级距的迷你车，动态展现超越B级距，同时内外观质感达到C级距水平。

       丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima在车系发展过程中讲到，他所著迷的是打造一辆小巧但精致无比;结实却又饱含性能的作品。打散脑子里面所有传统车辆框架，提供一个全新价值与理念，让车辆本身散发出强烈印象，最终顺应发展出车用生活新方式与新娱乐，丰田iQ应然而生，成为A级距的迷你车，动态展现超越B级距同时内外观质感达到C级距水平。

       iQ车系命名由来以头文字「i」代表着「individuality个人」、「innovation创新」与「intelligence智慧」;「Q」字母则简单的代表着「quality质量」。Toyota希望透过iQ车系的发表，来传递厂方对于因应新世代移动方式的想法与做法。

       在试车组手中的这辆iQ乃为丰田总代理和泰汽车于2010年台北车展上之展车，在经过逐车认证手续后，合法挂牌上路。让和泰汽车展现强烈导入意愿的iQ，自2008年起便与日本原厂规划导入作业，直至目前售价谈判仍是最终关键，这也是岛内消费者仍不见iQ上市身影的主要原因，将来和泰若有机会将iQ售价压低至80万新台币以下，那么市场竞争力始有可为。

       小巧短捷的iQ，在试车组驾驶于车水马龙的台北街头时，引起许多用路人的侧目，然台湾市场始终不见iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽车与丰田日本原厂的价格谈判。

       以车身造型来看，传承丰田[J-Factor]日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身以轴距达到2,000毫米，同时车长仅有2,985毫米之谱，比起现行丰田雅力士掀背小车缩短80公分之多;然在车体比例上相形宽阔的iQ，车宽达1,680毫米，比起雅力士仅减少15毫米。丰田利用车身规格的把戏，让迷你的iQ不显单薄与势弱，反而带点短小精悍的霸气，而这股霸气更可延伸到车头的造型设计，尤其在车灯与钣件的运用上。

       以车身造型来看，传承丰田[J-Factor]日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身配上短捷的前后悬，带点短小精悍的霸气。

       蝉翼形车头灯，在iQ车前成为主要视觉重点，利用引擎盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻，水箱护栏的设计上，iQ仅留以一道长条开口，保持车头线条的完整性，梯形下气坝左右，两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。