EOS在国内可选的发动机为2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机和3.2升V6自然吸气汽油直喷发动机，与之搭配的变速器为6挡手动或6挡DSG双离合变速器。其中，前者的最大功率为200马力(147千瓦)/5100转/分，最大扭矩为，2800牛米/1800~5000转/分，与第五代高尔夫GTI相同。但由于EOS自重要比GTI多出200多千克，因此其性能表现上要略逊一筹。V6发动机的最大功率为250马力(180千瓦)/6300转/分，最大扭矩为320牛米/2500~3000转/分，又是第五代高尔夫上出现过的发动机，只不过这次换成了R32。

       也许EOS并不想过于追求极致的运动性能，因此，其全系均采用前驱系统。这对于2.0 TSI发动机来讲还算说得过去，但对于强大的3.2升V6发动机而言，前轮驱动似乎显得有些势单力薄。尽管采用了235/40R18的宽胎，2500转/分便出现的峰值扭矩仍然让前轮有些不堪重负。油门稍大，前轮便会不安稳地出现扭矩转向。当然，由于稳定系统的及时介入和前驱车的加速特性，在直线上，这点不安稳的状态并不会造成很大的危险。但是在过弯时，驾驶者的右脚要尤为注意了。在V6发动机的重压之下，EOS的车头显得有些笨重，因此入弯前一定要将车速控制在较低水平，从而避免推头现象的出现。而在出弯时，驾驶者更要管好自己的右脚，稍有鲁莽，强大的扭矩同样会让EOS失去正常的行驶轨迹。6挡DSG双离合变速的手感和换挡速度都非常出色，感觉与手动挡非常相似。可谓是拥有手动变速器的乐趣和效率，又具备自动变速器的便利。

       抛开激烈驾驶，其实EOS更希望带给大家的是舒适与惬意。收起顶篷，敞开心扉的EOS同样充满情趣。但它依旧表现出了明显的德国味道，展现出了纯粹的大众血统。稳健、讲究品质的驾乘感受在EOS身上得到了很好的沿袭。除了耳边呼呼的风声和散乱飘荡的头发，你手上的、身上的以及脚上的感觉都是那么的熟悉和令人欣喜。这样一款具有浓郁德国风格同时又富有浪漫气质的敞篷车确实令人难以抗拒。

       与身强力壮的德国小伙相比，标致308CC则显得有些小鸟依人。其实，在动力方面，我们不用对这位法国姑娘提出过于苛刻的要求，毕竟她的性格取向不是极速狂飙。308CC除了外观上的升级，动力体统同样进行了更新。放弃了307CC采用的2.0升自然吸气发动机，308CC采用了标致与宝马合作研发的1.6升涡轮增压发动机。对于这台发动机，其实我们也并不陌生。其曾出现在标致207CC和MINI Cooper S上，只是调校略有不同。最大扭矩上，大家都是240牛米，而且标致车型出现峰值扭矩的转速为1400转/分，比MINI Cooper S早200转/分，因此，308CC的涡轮迟滞得到了更加彻底的弱化。如果不是收油时隐约听到的泄气声，你很可能会忽视涡轮的存在。而在最大功率方面，308CC发动机的调校最为保守，仅达到了140马力(103千瓦)/6000转/分，分别比207CC和MINI Cooper S低了10马力和35马力。看来法国人在308CC身上追求的是一种温柔的、舒缓的感受，而绝非母夜叉式的暴力。

动力虽有所提升，但变速器依然令人遗憾。搭载的4挡自动变速器不仅是技术老旧，相对低下的换挡效率也与时代有些脱节，面对世界各大厂商纷纷推出的双离合自动变速器，看来法国人在此方面太过于保守了。