单从标致308CC和大众EOS的外表设计而言，法国人还是走在了德国人的前面。前者大角度倾斜的A柱很好地延伸了发动机舱上扬的线条，使整车前部形成了非常理想的流线型设计。当然这并不仅仅意味着美观，它还使308CC的风阻系数降低到了0.29，从而进一步优化了燃油效率。大面积的前风挡玻璃几乎延伸至驾驶员的头顶，即使未敞开顶篷，驾驶者仍然有一种沐浴阳光的感觉。车顶后部的微微隆起不仅很好地收住了车身线条，同时也为车内的后排乘客提供了更充裕的头部空间。硕大的行李箱除了保持车身比例的和谐，还为收纳可折叠的顶篷提供了足够的空间。另外，尾部还有性感的小尾翼和下部的气流扩散器。这一切使得308CC更富有跑车的味道。当然，如同法国女人一样，她也足够性感。
相比之下，EOS的设计似乎有些生硬，其实，其腰线的设计与308CC一样令人折服，但相对竖直的A柱使车顶部分的线条不够协调、不够流畅，给人一种头重脚轻的感觉。这样的设计显然在美观程度上不及法国车，但更具实用价值。308CC过于倾斜的A柱造成了一定的视野盲区，即使在反光镜前面开了小窗，这点缺陷依然存在。而在驾驶EOS时，其视觉感受则更能符合大部分人的习惯。
从可折叠顶篷和车内细节的设计来看，这位法国姑娘依然略胜于德国小伙。标致308CC的顶篷折叠时间为20秒，而且可以在时速12公里/小时以下完成。而EOS则需要25秒。这意味着当308CC的用户与EOS的用户同时遇到倾盆大雨时，前者可以比后者少淋雨5秒。而且，直观上看，EOS的顶篷结构要比308CC复杂，这也许是因为EOS的顶篷中设计了一个大天窗，而可以肯定的是，EOS可折叠顶篷的成本会高于308CC。折叠后收于行李箱中，EOS原本380升的行李空间下降到209升，而308CC的行李空间则从403升下降到226升，后者不仅是绝对空间上具有优势，在平整程度上也尽显了法国人的设计功力。另外，308CC上配备的“AIRWAVE”头颈加热系统和后排空调出风口等细节配置也是EOS没有的。因此，与大众EOS相比，标致308CC更具备全天候敞篷车的实力。看来更娇嫩、更懂得呵护自己的法国姑娘要更注重细节，而德国小伙在此方面则显得有些粗线条。
虽然在敞篷车的设计方面，德国大众还要向法国标致学习，但在造车水平方面，德国人依然可以骄傲地展示着自己的实力。与标致308CC相比，EOS不仅拥有可折叠的硬顶，同时还拥有此级别车型中少有的天窗。此项设计虽成本偏高，但使EOS具备了更多的实用性。用户既可像普通Coupe跑车那样享受从天窗透过的比较柔和的阳光，也可像敞篷跑车那样，与天空实现最为亲密的接触。内饰设计同样是大众汽车的一贯风格，并且与速腾有着很高的相似程度。熟悉的布局、熟悉的配置，也许这些不会带给用户过多的惊喜，但它具有一个最大的好处，那就是简单易用，不用花过多的精力去熟悉和适应。
