1.8T发动机是我国增压发动机中最为脍炙人口的款式，市场常见的车型有十余款之多，上海大众、一汽大众、华晨汽车、上汽荣威、上海大众斯柯达、北京奔驰、风行汽车、华泰汽车，各自都有足够多的车型装备着1.8升增压发动机。车型覆盖从紧凑级到中级。其中，价格最便宜的是东风集团旗下风行汽车的景逸，最富于技术含量的是大众旗下的1.8TSI发动机，最为鹤立独行的是奔驰旗下北京奔驰的机械增压发动机。

　　技高一筹的中级车：帕萨特新领驭　　

       上海大众的帕萨特新领驭搭载的1.8T发动机，已经不是什么新鲜产品了，今天的途安、昔日的宝来、老款帕萨特等车都曾装备过这款机器。不过，此次上海大众为了自己这个新生儿下足了功夫，由此带来的，是额定转速并未提高的前提下，最大输出功率增加了10千瓦，最大扭矩增加了10个牛米，分别达到了120千瓦和220牛米，百公里的等速油耗却降低了一公升，自动档为6.3公升(90公里/小时)，达到了缸内直喷发动机的水平。

　　在实地驾驶中，并没有清晰地察觉到涡轮介入时的突兀感，动力输出持续而平稳，但在3000转/分钟以上的区域中，明显感觉动力更猛烈一些。据厂家人员介绍，涡轮在1300转/分钟的时候就已经开始介入，到1800转/分钟的时候，就已经释放出了最大扭矩。新领驭的驾驶感觉总体偏向于活泼和轻松，失去了往日沉稳的感觉，这肯定不能算是一种进步，只能解释为设计理念的不同。

　　脱胎于第五代帕萨特的新领驭，按产品寿命来说，实在是有点儿老了，毕竟第六代帕萨特早已国产，上海大众想必深谙此点，所以，这次上市的新车，其外形进过上海大众的重新设计，前脸重归昔日沉稳大气的特征，尾部更具亮点，特别是尾灯的设计，很见功底。从朗逸到新领驭，我们有理由相信，上海大众自己的设计队伍已经走向了成熟。

　　同样表现出成熟的地方，还有内饰的细微处理，比如出风口、电动车窗按键等处都进行了修饰，有一种很精细的感觉。至于车身稳定系统(ESP)、六气囊和触摸屏等丰富的配置，更使得这款上市数年的车，找到了第二春。