1.8T发动机是我国增压发动机中最为脍炙人口的款式，市场常见的车型有十余款之多，上海大众、一汽大众、华晨汽车、上汽荣威、上海大众斯柯达、北京奔驰、风行汽车、华泰汽车，各自都有足够多的车型装备着1.8升增压发动机。车型覆盖从紧凑级到中级。其中，价格最便宜的是东风集团旗下风行汽车的景逸，最富于技术含量的是大众旗下的1.8TSI发动机，最为鹤立独行的是奔驰旗下北京奔驰的机械增压发动机。

　　技高一筹的中级车：帕萨特新领驭　　

       上海大众的帕萨特新领驭搭载的1.8T发动机，已经不是什么新鲜产品了，今天的途安、昔日的宝来、老款帕萨特等车都曾装备过这款机器。不过，此次上海大众为了自己这个新生儿下足了功夫，由此带来的，是额定转速并未提高的前提下，最大输出功率增加了10千瓦，最大扭矩增加了10个牛米，分别达到了120千瓦和220牛米，百公里的等速油耗却降低了一公升，自动档为6.3公升(90公里/小时)，达到了缸内直喷发动机的水平。

　　在实地驾驶中，并没有清晰地察觉到涡轮介入时的突兀感，动力输出持续而平稳，但在3000转/分钟以上的区域中，明显感觉动力更猛烈一些。据厂家人员介绍，涡轮在1300转/分钟的时候就已经开始介入，到1800转/分钟的时候，就已经释放出了最大扭矩。新领驭的驾驶感觉总体偏向于活泼和轻松，失去了往日沉稳的感觉，这肯定不能算是一种进步，只能解释为设计理念的不同。

　　脱胎于第五代帕萨特的新领驭，按产品寿命来说，实在是有点儿老了，毕竟第六代帕萨特早已国产，上海大众想必深谙此点，所以，这次上市的新车，其外形进过上海大众的重新设计，前脸重归昔日沉稳大气的特征，尾部更具亮点，特别是尾灯的设计，很见功底。从朗逸到新领驭，我们有理由相信，上海大众自己的设计队伍已经走向了成熟。

　　同样表现出成熟的地方，还有内饰的细微处理，比如出风口、电动车窗按键等处都进行了修饰，有一种很精细的感觉。至于车身稳定系统(ESP)、六气囊和触摸屏等丰富的配置，更使得这款上市数年的车，找到了第二春。

       途安与景逸：货真价实的家庭车　　

       与帕萨特搭载同样发动机的上海大众途安，上市4年，销量平平，但在西欧，这却是一款大街小巷最为常见的车型，原因就一个，实用。对于家庭而言，同样花一笔钱买车，三厢车只有一个坐人的功能，途安则多出了载物的功能，一举两得，难怪西欧一些人成家立业之后，大都会选择类似车型呢。咱们这边具有类似思想的人尚属少数，多数人的脑海中，还是根深蒂固地认为只有三厢车才叫车，才有面子。

　　前不久一位朋友来电，咨询为什么途安的售价与雅阁差不多，按照他的理解，轿车等于昂贵，厢式车等于廉价。相信拥有类似思维的人不在少数，所以造就了途安的市场业绩非常一般，所以造就了有些人居然把奥德赛归入商务车的范畴。

　　途安的优点有三，首先，它内在技术非常先进，自动化功能非常全面，以至于出现这样的情形：数位途安车主在一起总结，购车之后，在使用过程中发现的种种自动功能，最后有十余条之多。这是很罕见的事情，很多汽车制造商在推销汽车的资料中，早已把车的种种功能罗列的清清楚楚，哪怕是一个非常司空见惯的配置，只要有，就一定会列入宣传资料中。可我仔细看过途安的宣传彩页，不知道什么原因，确实有一些自动化功能没有被列出。

　　其次，途安的驾驶感很出色，底盘非常扎实，悬挂支撑极为到位，电子转向辅助力度实时自调，除了视线比轿车开阔许多之外，与驾驶一辆中级轿车没有差别。最后，途安的装载能力超强，车内空间大到超出多数人的想象。

　　途安的缺点同样有三，第一是后排座舒适度欠佳，由于是独立座椅设计，比日系三厢轿车的后排座舒适度要差。第二是底盘噪音略大，在同等时速前提下，它的车内安静程度，比中级日系三厢车要差一些；第三是手动变速箱5档速比显得很保守，又浪费动力的嫌疑。

　　如果说途安过于全面的技术配置导致售价高高在上，从而脱离劳