谁的操控更好？

       林肯MKZ其实就是一台‘豪华版’的蒙迪欧，蒙迪欧本身的操控就已经很出色，那么林肯MKZ会不会做得更好？能不能撼动宝马3系的标杆位置呢？

       320Li的转向很重，但指向很精准，完全到了指哪打哪的水平。悬挂对于侧倾抑制非常到位，在快速过弯时，弯中极少需要调整方向盘角度，给人很强的驾驶信心。

       在MKZ的转向手感要轻得多，日常开起来轻松得多，但在激烈驾驶时感觉沟通感比320Li完全不是一个级别的。在快速过弯时，MKZ的侧倾明显要大一些。

       虽说林肯MKZ低扭很澎湃，但实际上这动力对于操控来说反而是累赘。全油门起步时，MKZ很容易出现大马力前驱车的扭矩转向问题，需要双手抓稳方向盘才敢继续踩油门，而且因为车身偏重，大脚油门起步时会有比较明显的车头上扬感觉；在快速弯给油时，MKZ也容易出现打滑，仪表盘的电子稳定系统指示灯不停闪动。相反，320Li的动力虽然也很不错，但是却很少会出现打滑，电子稳定系统介入的情形。

       制动方面，320Li的刹车踏板行程很短，大概只有普通车的一半左右，稍微轻点刹车就有很强的制动力，在激烈驾驶时可以给人很强的信心。但刚上手时很容易就踩得过重，会感觉比较难开平顺。MKZ的刹车行程比较正常，轻踩刹车时制动力来得比较晚，比较平稳一些。但在紧急刹车时，刹车力度并不比320Li逊色。

       虽说这一代的宝马3系已经在舒适上妥协了不少，但是操控依然属于标杆的地位。无论是过弯极限还是过弯时给人的信心上，320Li都要完胜MKZ。如果要说日常市区平稳驾驶，林肯MKZ的上手难度实际上还要更好些。