谁的动力更强？

       首先老生常谈，320Li搭载的是那款经典的N20B20发动机与同样经典的采埃孚8AT变速箱，184Ps最大马力和270NM的最大扭矩输出。而MKZ用的是福特经典的2.0Ecoboost涡轮增压发动机搭配6AT变速箱，这款高功率版的动力数据已经达到了253Ps最大马力和389NM最大扭矩。数据上显然是MKZ大幅取胜，那么实际表现呢？

       我们实际测量了两个车的0-60km/h以及0-100km/h加速成绩，测试方法都是运动模式不憋转速直接丢刹车地板油，结果如上。可以看到0-60km/h加速成绩MKZ小胜，而后段更具爆发力的320li则拿下了0-100km/h加速测试。

       为什么数据上遥遥领先的mkz0-100km/h整体加速成绩却不如320li？我们分析原因是mkz的整备质量整整比320li高出了200多kg，这大大影响了最终结果。虽然MKZ的动力爆发比320li来得更早更快，这让它在0-60km/h略微领先，但320li更强的后段冲刺和更轻的自重让它笑到了最后。

       日常驾驶时，MKZ的起步动作非常流畅，6AT换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到，并不会感觉到明显的涡轮迟滞。而320Li的起步稍微有一点“窜”的感觉，除此 之外采埃孚的8AT变速箱真的找不出任何黑点，无论换挡动作、平顺性还是聪明的反应都无可挑剔，加速超车也是信手拈来。

       把变速箱放到运动模式，我们来压榨一下这两台2.0T。320li的动力自不必说， 宝马对N20B20的调校确实很显功力，一脚地板油下去并不会觉得很突兀，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具机械美感的声线，让人非常享受整个加速过程；而MKZ在油门到底后会略有迟疑，车头会明显上扬再窜出，虽然整个加速过程也推背感十足，但没有320Li那么从容，声音表现也不及320Li，有种闷声不出气的感觉。

       整体来看，MKZ在舒适性上的动力调校很不错，典型的豪华车行驶质感，不过更大马力的数据却没能换来更好的性能表现，在动力的总体比拼上，两款车基本不相上下。