驾驶细节体验

       在晚高峰堵车时候还体验了启停系统，以往试驾过一些车型，在启停结束后的震动略大一些，给驾驶者的体验不是很好，不过新科鲁兹的启停系统在工作时的震动声音很小，这点表现不错，而且“憋气“时间够长，不过发现一个缺点是在启停系统工作时，变速器只能放在D挡上，如果切换到N挡或者P挡，车辆也会自动启动，因此右脚必须一直放在刹车上，或多或少的会增加一些疲劳度。

       ECO指数，有些类似丰田的ECO指示灯，让车主可以保持良好的驾车习惯，不过由于试驾时间短暂，我们没有进行油耗方面的体验，这点就留待以后再给大家做介绍了，但小排量+启停+车身减重肯定会对能耗带来不错的表现。

       总结：半天的体验下来，新科鲁兹进步也不可谓不全面，抛开整体风格变化从驾驶层面来讲，动力不说是最好的，但日常驾驶日常家用代步需求没有问题，此外整体更舒适的底盘调校，这些都为新科鲁兹奠定了一些基础，如果说不好的一点那就是我对于转向有些不太满意。

       新科鲁兹有很多创新之处，从产品上与主要竞争对手相比，新科鲁兹绝对具有竞争力，在保持上一代车型的一些特性同时，配置和内饰在同级中属于佼佼者，舒适性有大幅提升，而改变最大的好处就是令其的消费群体更加大，变得更像是普罗大众的主菜。

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