驾驶细节体验
在晚高峰堵车时候还体验了启停系统,以往试驾过一些车型,在启停结束后的震动略大一些,给驾驶者的体验不是很好,不过新科鲁兹的启停系统在工作时的震动声音很小,这点表现不错,而且“憋气“时间够长,不过发现一个缺点是在启停系统工作时,变速器只能放在D挡上,如果切换到N挡或者P挡,车辆也会自动启动,因此右脚必须一直放在刹车上,或多或少的会增加一些疲劳度。
ECO指数,有些类似丰田的ECO指示灯,让车主可以保持良好的驾车习惯,不过由于试驾时间短暂,我们没有进行油耗方面的体验,这点就留待以后再给大家做介绍了,但小排量+启停+车身减重肯定会对能耗带来不错的表现。
总结:半天的体验下来,新科鲁兹进步也不可谓不全面,抛开整体风格变化从驾驶层面来讲,动力不说是最好的,但日常驾驶日常家用代步需求没有问题,此外整体更舒适的底盘调校,这些都为新科鲁兹奠定了一些基础,如果说不好的一点那就是我对于转向有些不太满意。
新科鲁兹有很多创新之处,从产品上与主要竞争对手相比,新科鲁兹绝对具有竞争力,在保持上一代车型的一些特性同时,配置和内饰在同级中属于佼佼者,舒适性有大幅提升,而改变最大的好处就是令其的消费群体更加大,变得更像是普罗大众的主菜。
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第1页:新科鲁兹试驾:车型简介 | 第2页:新科鲁兹试驾:1.5L表现渣渣? |
第3页:新科鲁兹试驾:底盘/滤震如何? | 第4页:新科鲁兹试驾:驾驶细节体验 |
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