自动挡车型场地极限驾驶表现如何？

       这次试驾并没有安排自动挡车型的路面试驾，但场地试驾的体验非常详细，可以很完善的考验风神AX7的极限通过能力。目前匹配6AT的版本均为2.3L动力车型。

       项目一：加速制动能力。2.3L车型油门到底加速的刺激度还是谈不上多迅猛，但比2.0L更有后劲些。值得表扬的是刹车效能，高速制动的车身很安定，而且尽管车体庞大，刹车的信心非常好，主观感受刹车属于优秀级别。

       项目二：盲驾体验。盲驾考验的其实是360度影像系统，这个系统配置后文详解。这回继续说加速刹车表现，因为要求快速入位，盲驾项目要求不断的切换挡位并控制油门刹车。风神AX7油门偏慵懒设定，深踩容易前冲。低速刹车显出车体偏大的劣势，整体惯性偏大。受限于体型，这种小区域的辗转腾挪没有小车那么灵活。

       项目三：过障碍能力。作为一款城市SUV，风神AX7的离地间隙、接近角和离去角给人的信心非常足，松软的轮胎墙路面也没有任何刮底现象。无论是大幅度侧坡还是颠簸路面，车体的扎实感做得不错，体验车没有任何异响产生。

       项目四：蛇形绕桩。这是风神AX7带给我们的最大惊喜，高高的离地间隙，军工平台的出身似乎注定这是一款“场地虫”。但实情并非如此，风神AX7蛇形绕桩的动作出人意料的淡定。悬挂支撑到位，快速过桩的侧倾并不严重。而连续的大幅度转向，也不会有任何忙乱感觉。无论姿态还是操控，在城市SUV里都属于表现良好级别。

       场地考验更多的是风神AX7应对连续障碍和极限能力。说实话这台打着军工平台的车型，在场地的表现已经足够让人惊喜。