手动挡日常驾驶够平顺吗？

       这次试驾我路面驾驶主要试驾的是2.0L手动版，而场地驾驶则试驾了2.3L自动版车型。先说2.0L+5MT主打车型的动力表现。

       这台2.0L发动机的动力输出偏向中低转发力。市区不断起步停车最常用的2000rpm以下转速区间并非最佳发力点，这个区间只能勉力维持合适的牵引力。谈到低转起步加速的动力刺激程度，风神AX7总体欠奉。

       但当转速攀升到2000rpm以上，动力会充沛很多，这时的加速超车更淡定从容。但这套2.0L发动机的动力绝对谈不上什么刺激，仅仅是日常够用而已。

       需要表扬的是这套动力系统难得的完善性。从怠速直接上到近6000rpm的高转区间，发动机只是声音线性的加大，动力的维持和抖动控制都非常完善，红线区间内的所有发动机转速区间都属于可用范围。大厂出品的动力系统在这点上确实比自主研发的积累更雄厚。

       匹配方面。风神AX7的离合轻重适中，人机工程学非常出色，总体一套合格完善，不会有任何不适。

       挡位控制也是如此，挡把的握感，入档的吸入感都谈不上优秀。只是做好完成换挡的基本任务而已，不会太多激起驾驶者操控欲望。

       需要特别表扬的是风神AX7的这套电动助力转向系统，转向的比例感和轻重设定得非常贴心，操作起来尽管没有指哪打哪的极度精准。但转向执行到位，比例和手感完善度极高，是一套精良的转向系统。

       总体而言，风神AX7在操控层面没有什么让人记忆深刻的特质。也可以反过来说，风神AX7每一项也都让人挑不出明显的毛病。这种全面完善是很考验造车功力的，风神AX7做到了。