‍‍‍‍【车主之家 试驾评测】‍‍‍‍4万公里，对于很多车来说正处于质保期的中间位置，很多小问题小缺陷也容易在这个时候暴露出来，同时这个里程也是很多车主纠结换不换车的时候。所以这也正是评价一款车是否经受的住时间考验的好时机。我们刚好借到了一台4万公里的翼虎，作为一款至今仍然很热门的SUV，相信很多准车主也非常关注这台车的质量和稳定性，究竟翼虎的表现如何？让我们往下看：

       Q：4万公里之后日常驾驶表现怎么样？

       翼虎1.6T的动力已经可以满足绝大部分用户需求，选择2.0T一定是非常注重动力的车主。翼虎这台2.0T的动力的确不会让人失望，经历4万多公里，动力依然强劲，跟我们当初试驾的新车没有什么区别。踩下油门，依然会有让人满足的推背感，完全不把近1.8吨的车重放在眼里，远远把2.5级别和其他2.0T的SUV甩在身后。说到动力的刺激度，翼虎依然无可挑剔。

       开始深圳的快速干道，我们总感觉这套2.0T发动机没有用武之地，轻踩油门，车速立马就上到80km/h以上，而翼虎还憋着不知道多少的爆发力，上到高速也赶紧意犹未尽，120km/h可以保持持续的推背力很快达到，毫不费力。

       这套发动机动力储备实在非常丰厚，以至于经常会超出预期，同事几次在绿灯亮起时稍微踩深点油门，坐在后排的背部立刻被惯性贴到后座，体验“推背”的感觉，后备箱储存的不大稳固物品也向后滚动发出不满的抗议声。所以翼虎的这套2.0T动力系统在4万公里之后，给我们唯一的感觉就是：太强了！

       与之匹配6速自动变速箱在日常行驶时升档很积极，换挡逻辑也足够满足大部分人的需求，平顺性和换挡速度表现都很不错。就算使用手动模式，翼虎也非常服从驾驶者意愿，即使把转速拉到红线变速箱都不会随意介入升档。只是将换到变成两个+/-按键实在让人提不起兴趣。

       4万公里之后，翼虎的这套电动助力路感依然清晰，方向的反应比较灵敏，指向很精准。要不是高高的坐姿和过弯时传来较明显的侧倾，单从方向盘的设定，这台翼虎其实很“轿车化”。唯一不满的地方是，这台4万公里的翼虎在方向打满时，偶尔会发出轻微异响。

       悬架对于路面，包括烂路处理都的比较淡定，乘坐舒适感不错，底盘在经过4万多公里也没有表现出一点松垮的感觉。虽然底盘舒适性不错，但又不是一味完全过滤掉震动，在方向盘和座椅还是可以感觉到一定的路感。在快速过弯时翼虎的车身侧倾控制并不难看，不是一台杀弯利器，但也不至于让人全无信心。

       最后要说的是全车的隔音性能，翼虎在日常行驶时是一台很安静的车，胎噪、风噪、发动机低转时的噪音都压抑得不错，在越野路面行驶遇到大坑轮胎大幅度弹跳时也没有难听的声音。唯一不大满意的环境隔音。

       A：4万公里之后，翼虎的这套2.0T动力系统依然强大到没朋友，跟当时试驾时的感受没有任何差别。日常上下班这套系统总体是动力“过剩”了，根本无法全部发挥出来。