2014城市SUV转型之作：Jeep自由光

       转型亮点：越野与时尚的完美融合

       转型指数（五星满分）：★★★☆

       我们相信全世界喜爱硬派越野车的朋友，都会为Jeep品牌在心目中留出一个位置，这个品牌几乎成了主流越野车的代名词，然而无论是早期的硬派SUV还是当下的城市SUV，都一律拥有着一副硬派的外观设计，几乎和品牌划上了等号，在多数人心目中Jeep越野车就该是那个模样，但受标准的国人审美所限制，大部分消费者对于这幅面孔并不买单，觉得太过硬派硬朗了。

       全新一代的Cherokee上市似乎要改变点儿什么？这款车型在国内被称之为"自由光"，是Jeep作为填补车系中自由客/指南者与大切诺基之间空白的产品，自由光被赋予了剑指宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLK等重量级豪华品牌SUV的重要使命，当然同时也是Jeep品牌重要的转型之作，将传统越野与时尚相结合，目的是吸引更多的消费者青睐。

       ●转型点评：外观设计大胆时尚前卫

       忠于Jeep的品牌基因，却又摆脱了Jeep传统的视觉形象，是自由光映入你眼帘的第一感受，但从诞生之日起就因为过分夸张的外观设计引起了不小的轰动，有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革，但归根结底是外观设计更洋气更前卫了，具体审美标准因人而异。

       标志性的七孔式进气格栅造型在自由光的前脸设计中得以保留，而创新之处在于采用了折角处理，看上去更柔和时尚； 自由光在前灯的组合上采用了大胆的分离式设计，大灯被独立简化出来，隐藏在前保险杠的部位，狭长的LED日间行车灯和转向灯则位于传统前大灯的位置，整体看来新自由光设计大胆时尚前卫，尽管摆脱传统硬朗的风格，但过于夸张的设计不也是一把双刃剑？

       车身侧面，更加倾斜的A柱以及更多线条的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV车型的外观设计，失去了Jeep品牌印象中的见棱见角的方正，但同样不失其传统的力量感。自由光的车身尺寸为4624mm*1859mm*1707mm，轴距为2719mm，如此的车身尺寸在未来国内的同级别车型的竞争中并不占上风，同时实测空间表现也并不太理想。

       自由光的内饰没有外观那么前卫个性，中控融入了家族经典造型，线条处理也很到位，比较容易让人接受，硕大的中控屏比较抢眼堪称亮点，整车内饰做工用料十分出色，点滴之间彰显了档次感。

       ●转型点评：更多时尚科技配置

       自由光在仪表盘方面采用了最新的技术，虽然转速表以及时速表仍然采用了传统的指针式仪表设计，不过在两块仪表之中加入的一块7英寸液晶显示屏则为其增添了不少的科技感受。中控中央采用了一块Jeep引以为傲的8.4英寸显示屏，在支持触摸操作的情况下为中控区节省了很多不必要的按键设置。

       屏幕下方则是自由光高科技配置的集中展示区，自动泊车、泊车雷达、航道偏离以及防碰撞预警提示这几项主动安全系统时刻提醒着驾乘人员他的可靠性。

       ●转型点评：动力总成9AT变速箱是亮点/三种四驱结构

       Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L嘀6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark（虎鲨）发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L嘀6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而与他们所匹配的则是此次自由光最大的亮点——来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。

       另外，Jeep为自由光分别设置了3中进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三种不同的四驱系统。其中入门级的Active Drive I系统为基础四驱系统，亮点是增加了业界独创的后桥自动断合功能；Active Drive II则是在此基础上增加了低速四驱功能；而Active Drive Lock则只搭载于顶配的3.2L Trailhawk越野版本中，其在增加了低速四驱功能的基础上增加了后桥差速锁。

       ● 小结：颠覆性的外观设计、内饰方面对于人性化最大的努力、9速变速箱的首次使用等等都证明了Jeep品牌对于自由光的重视，也的确，自由光在北美上市以来的销量节节攀升就足以证明其真正的实力。然而在中国而言，较小的后排空间和2.4L的动力成为不少消费者购买的阻力，至于那夸张的外观设计，也是需要时间来证明其受欢迎程度，此次Jeep的转型其实是一把双刃剑。