【车主之家 购车手册】随着近两年汽车市场的疯狂增长到逐渐平稳直至走向平淡，众多专家预测这是成熟的汽车市场一个开端，然而汽车大鳄间的势力并不满足于现状，仍保持高速发展态势的SUV市场成为兵家必争之地。据中汽协数据统计，2013年全国SUV累计销量303.97万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比去年增长50.8%，以上一系列谁表明，SUV同样会成为今年汽车市场最热门的关键词。

       俗话说“思则变 变则通”！众多汽车厂商在数年间的摸爬滚打中，对于中国市场早已将脉号的清楚准确，消费者对于城市SUV的热衷成为了汽车界新亮点，回顾“城市化”CR-V的成功，几乎是引导了SUV市场需求目前为止最重要的一次变革，使这一个细分市场得以进一步发展并逐渐壮大。然而历史的脚步并未停止，时至2014年众多城市SUV新车不断上市，但其中不乏向市场妥协的重要转型之作，未来德美日韩实力分布将此消彼长，我们不妨提前先来看一看？

       2014城市SUV转型之作：日产新奇骏

       转型亮点：“硬汉”变身“型男”

       转型指数（五星满分）：★★★★

       日产X-TRAIL，中文译名为“奇骏”，从2000年的正式推出到今天已经发展到了第三代。2008年这款车型便被东风日产引入国产并于当年11月正式上市，国产的第二代X-TRAIL，也就是老款奇骏，以其硬朗的外观和较为出色的越野能力而在当时受到了不少消费者的青睐，2011年老奇骏进行了改款，但是依旧保留着其一贯的硬派设计风格。

       全新日产奇骏

       老款日产奇骏

       ● 转型点评：外观符合当下城市SUV设计潮流

       如今全新的第三代X-TRAIL即将在本月26日国产上市，相对于老款奇骏来说，新奇骏的蜕变十分彻底，由Hi-Cross概念车衍变而来的全新设计让奇骏逐步走出已经沦为小众化的设计困局，更加贴近当下城市SUV设计潮流，这就意味着奇骏的市场着眼点意在与“转型”。

       单单从外观上来看，全新一代奇骏外观轮廓的硬朗感比老款车型要少很多，完全是由硬汉蜕变成了型男，但在细节方面的设计又不乏犀利的线条组合，毕竟其SUV的身份还是需要一些棱角来勾画出力量感，这一点比老款车型显得更加饱满，视觉冲击力明显增加不少。

       车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高尺寸为4643mm/1820mm/1725mm，轴距为2706mm，相比老款奇骏在长度上增加了8mm，宽度增加30mm，轴距增加了76mm，这明显是为了当今市场需求而有意的进行轴距加长，称得上为A+级紧凑SUV，纵观同级别对手有明显尺寸优势，特别是后排空间相比老款也有明显的提升。

       遗憾的是奇骏进化的过程中，十分有野味的车顶行李架以及行李架上的高位射灯并没有保留下来，新车行李架的设计比较偏向主流的城市SUV简洁的风格，喜欢老款车型硬朗行李架的朋友可能会有些失望了。

       ● 转型点评：内饰风格延续现有日产车型

       全新奇骏采用了CMF平台，因此其外形的改变仅仅是所有变化的其中一项，新车采用了与天籁相近的设计风格，更加偏向轿车化，相比老款车型硬朗的内饰设计，相信大多数消费者还是会比较容易接受新的风格，目前有全黑和米色两种配色，其中黑色或许更能获取年轻消费者青睐，而米色则要显得更加居家。

       ● 转型点评：增加城市SUV流行配置

       新车在配置上提升比较明显，其中相比老款增加了——智能感应式全电动尾门，IPA自动泊车辅助、CARWINGS智行+系统带全景影像等配置，高配车型配备了带移动目标检测功能的全景显示、盲点警示、车道偏离警示系统等功能。而深受消费者喜爱的全景天窗依旧保留了下来，同时全车标配一键启动和无钥匙进去系统。

       ● 转型点评：低配车型增加2.0L缸内直喷发动机

       新奇骏搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中代号为QR25DE的2.5L的发动机延续自老款但经过重新调校，其最大功率为137kW，最大扭矩233Nm。值得一提的是，新增的代号为MR20DD的2.0L缸内直喷发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm，四驱系统依旧延续老款结构。

       ● 小结：第三代日产奇骏发生了翻天覆地的变化，其由外之内都向着满足现代都市消费者的需求所改进，虽然相比现款车型少了几分个性和野味，但却符合了众多消费者的审美需求，其综合实力绝对不容小觑，在这个火药味十足级别的SUV车型市场必能有所作为，可以说此次转型完全是根据消费者的需求所进行的。