【车主之家 购车手册】随着近两年汽车市场的疯狂增长到逐渐平稳直至走向平淡，众多专家预测这是成熟的汽车市场一个开端，然而汽车大鳄间的势力并不满足于现状，仍保持高速发展态势的SUV市场成为兵家必争之地。据中汽协数据统计，2013年全国SUV累计销量303.97万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比去年增长50.8%，以上一系列谁表明，SUV同样会成为今年汽车市场最热门的关键词。
俗话说“思则变 变则通”！众多汽车厂商在数年间的摸爬滚打中，对于中国市场早已将脉号的清楚准确，消费者对于城市SUV的热衷成为了汽车界新亮点，回顾“城市化”CR-V的成功，几乎是引导了SUV市场需求目前为止最重要的一次变革，使这一个细分市场得以进一步发展并逐渐壮大。然而历史的脚步并未停止，时至2014年众多城市SUV新车不断上市，但其中不乏向市场妥协的重要转型之作，未来德美日韩实力分布将此消彼长，我们不妨提前先来看一看？
2014城市SUV转型之作：日产新奇骏
转型亮点：“硬汉”变身“型男”
转型指数（五星满分）：★★★★
日产X-TRAIL，中文译名为“奇骏”，从2000年的正式推出到今天已经发展到了第三代。2008年这款车型便被东风日产引入国产并于当年11月正式上市，国产的第二代X-TRAIL，也就是老款奇骏，以其硬朗的外观和较为出色的越野能力而在当时受到了不少消费者的青睐，2011年老奇骏进行了改款，但是依旧保留着其一贯的硬派设计风格。
全新日产奇骏
老款日产奇骏
● 转型点评：外观符合当下城市SUV设计潮流
如今全新的第三代X-TRAIL即将在本月26日国产上市，相对于老款奇骏来说，新奇骏的蜕变十分彻底，由Hi-Cross概念车衍变而来的全新设计让奇骏逐步走出已经沦为小众化的设计困局，更加贴近当下城市SUV设计潮流，这就意味着奇骏的市场着眼点意在与“转型”。
单单从外观上来看，全新一代奇骏外观轮廓的硬朗感比老款车型要少很多，完全是由硬汉蜕变成了型男，但在细节方面的设计又不乏犀利的线条组合，毕竟其SUV的身份还是需要一些棱角来勾画出力量感，这一点比老款车型显得更加饱满，视觉冲击力明显增加不少。
车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高尺寸为4643mm/1820mm/1725mm，轴距为2706mm，相比老款奇骏在长度上增加了8mm，宽度增加30mm，轴距增加了76mm，这明显是为了当今市场需求而有意的进行轴距加长，称得上为A+级紧凑SUV，纵观同级别对手有明显尺寸优势，特别是后排空间相比老款也有明显的提升。
遗憾的是奇骏进化的过程中，十分有野味的车顶行李架以及行李架上的高位射灯并没有保留下来，新车行李架的设计比较偏向主流的城市SUV简洁的风格，喜欢老款车型硬朗行李架的朋友可能会有些失望了。
● 转型点评：内饰风格延续现有日产车型
全新奇骏采用了CMF平台，因此其外形的改变仅仅是所有变化的其中一项，新车采用了与天籁相近的设计风格，更加偏向轿车化，相比老款车型硬朗的内饰设计，相信大多数消费者还是会比较容易接受新的风格，目前有全黑和米色两种配色，其中黑色或许更能获取年轻消费者青睐，而米色则要显得更加居家。
● 转型点评：增加城市SUV流行配置
新车在配置上提升比较明显，其中相比老款增加了——智能感应式全电动尾门，IPA自动泊车辅助、CARWINGS智行+系统带全景影像等配置，高配车型配备了带移动目标检测功能的全景显示、盲点警示、车道偏离警示系统等功能。而深受消费者喜爱的全景天窗依旧保留了下来，同时全车标配一键启动和无钥匙进去系统。
● 转型点评：低配车型增加2.0L缸内直喷发动机
新奇骏搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中代号为QR25DE的2.5L的发动机延续自老款但经过重新调校，其最大功率为137kW，最大扭矩233Nm。值得一提的是，新增的代号为MR20DD的2.0L缸内直喷发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm，四驱系统依旧延续老款结构。
● 小结：第三代日产奇骏发生了翻天覆地的变化，其由外之内都向着满足现代都市消费者的需求所改进，虽然相比现款车型少了几分个性和野味，但却符合了众多消费者的审美需求，其综合实力绝对不容小觑，在这个火药味十足级别的SUV车型市场必能有所作为，可以说此次转型完全是根据消费者的需求所进行的。
2014城市SUV转型之作：丰田新RAV4
转型亮点：向年轻时尚靠拢/动力总成升级
转型指数（五星满分）：★★★★
而作为城市SUV的鼻祖，万众瞩目的一汽丰田第四代RAV4又再次席卷而来与中国消费者正式见面，这是RAV4历史上首次为满足中国市场的消费者需求而量身打造的中国专属车型，不仅带来了全新犀利的外观设计、动力总成，更是集成了顶级的技术与配置，相信凭借着丰富的品牌沉淀与消费者口口相传的口碑，众多搅局者不断融入激烈"战斗"中。
全新RAV4
老款RAV4
● 转型点评：外观更加年轻时尚
外观的大刀阔斧的革新是众多媒体和消费者所关注的焦点之一，有人形容犀利无比大气十足，而有人则表示过于日产味道，更像是集众家之所长拼接而来，的确，在全新RAV4身上我们或多或少可以看到多款车型的影子，无论是前脸、尾部还是轮毂造型，惊艳有余创新不足，但整体相比老款确实更加年轻与时尚。
对于追求大尺寸的中国消费者来说，全新RAV4的三围尺寸在紧凑级SUV中称不上出类拔萃，2660mm的轴距也只能算是中规中矩，取消了后挂式备胎，在整体车身长度上进一步缩水，但实际还是相比老款有所增加，特别是车宽是同级别车型中最出色之一，可以保障车内横向的容积率。但由于后挂式备胎移植至后备箱内，原本可移动式后排座椅被取消，相信这是比较遗憾的简配。
取消后挂式备胎回归传统样式是新RAV4的革新之一，但不少消费者和媒体朋友并不买单，形容个性的元素越来越少，越来越趋于时尚风格，少了老款那种野性十足的味道。不过增加的电动尾箱设计在这个级别车型中难得一见，还拥有记忆高度功能更突显人性化。
● 转型点评：内饰风格更具时尚感/做工材质有待提升
全新RAV4的内饰设计令人眼前一亮，多层次感的设计语言在实用性和美观性方面进一步提升。不过就内饰做工材质而言，在这里要说一下，目前中档车多数以搪塑和真皮材质为主，一些中低端车型大多数采用硬塑材质，很可惜在全新RAV4身上依旧布满了塑料材质，手感很差，而部分真皮材质内，皮质过薄且内部采用海绵填充，整体内饰用料并没有令笔者满意。
● 转型点评：增加城市SUV流行配置
全新RAV4同样为了符合流行趋势，搭载了丰富的高端安全科技辅助配置，BSM 盲区监测系统、LDA 车道偏离警示系统、TPMS 胎压报警系统、AHB 自动远近光灯调节系统等，可成就更为安心、安全且人性化的驾乘体验。值得了解的是，还搭载了等离子空气净化系统，可以在PM2.5严重的地区实现完美净化功能，而双天窗设计也是相当抢眼，这在同级别车型中太少见了，毕竟紧凑SUV尺寸有限，实现难度有些高。
● 转型点评：升级全新动力总成
新RAV4的最大改变在于动力系统革新，老款国产RAV4搭载2.0L和2.4L发动机，以及四速自动变速器，而新RAV4配备全新的2.0L和2.5L四缸发动机，后者与新凯美瑞的2.5L发动机相同，同为丰田AR系列发动机，采用双VVT-i可变式气门技术以及谐波增压进气系统，较老2.4L发动机明显提升，变速箱2.0L采用燃油经济性更好的CVT，而2.5L则是搭配6AT拥有更好的提速感，整体四驱结构并没有发生质的变化，不过在电子辅助更加先进一些。
● 小结：不可否认，相比老款RAV4，新款在众多方面有了质的提升与改善：犀利的外观设计、回归主流动力总成、提升四驱性能、双天窗、高科技安全辅助系统等。但同时一些小不足也令我们印象深刻：内饰做工用料不足、无后排出风口、车型价格定位稍高等，综合实力由于价格的原因还不足以对途观、CR-V或是翼虎等主力SUV车型造成太大的杀伤力，总结此次新RAV4的转型表现只能用不温不火来形容，能否热卖就看价格是否还有松动的空间。
2014城市SUV转型之作：铃木锋驭
转型亮点：铃木首款高性价比城市SUV
转型指数（五星满分）：★★★★☆
通常我们提起长安铃木就不难想起新奥拓、天语、雨燕等一系列走亲民路线的经典小车，面对如日中天的城市SUV市场，长安铃木始终并无太大动作，虽然进口车型有吉姆尼和维特拉苦苦支撑，但依旧是价格偏高且保有量太低，锋驭的出现恰恰弥补了这一空白，做为长安铃木进军SUV市场的第一款厚积薄发转车型，身兼战略转型的神圣使命，无论从价格和配置上来考量，还是对于消费者的购车心理几乎把握的恰到好处，完全是针对中国国情而精心打造的。
●转型点评：外观融入全新家族化元素/细微之中略些改进
外观设计我们并不陌生，拥有与铃木家族相同的设计元素，可能锋驭在第一眼中并没有留给人们太多SUV的风格，不过在很多的车身细节之处却还保留了很多"野性"的元素，例如与车身不同颜色的包围，前后保险杠，以及车顶行李架等装饰都延续着标准SUV的特点。
车身的侧面造型保持着紧凑感，腰线纵贯至车尾部，逐渐收紧的C柱让车身线条呈现出前冲之感，比起铃木旗下的SX4来说，锋驭表现的更为硬朗，棱角分明的它也暗示着自己与众不同的定位。2600mm的轴距在紧凑级SUV里中规中矩，后排腿部空间富裕，但头部空间应付身高超过180cm的乘客还是有些压抑。
全系标配无钥匙进入和一键启动系统是锋驭在外观配置上的一大亮点，同时除低配车型外，还拥有带清洗功能的氙气大灯，这将值得在同级别乃至更高级别车型中值得炫耀的本钱。
●转型点评：内饰设计与做工相比之前车型提升明显
全新锋驭在内饰设计上尽管比较中规中矩，但是相比旗下车型还有有了不少的提升，至少符合年轻消费者的审美需求，受价格因素限制，中控并没有大面积的采用合资紧凑SUV中的搪塑材料，但毕竟我们不要忘记，锋驭的起步价格仅仅不足11万。
●转型点评：逆天配置提升综合性价比
一般来说权衡一款车型的性价比，只看顶配清单并不是明智之选，最低配车型的配置才是体现关键，通常来说这类车型的配置表现并不令人满意，甚至可以用寒酸来形容。而锋驭恰恰反其道而行，全系标配：ESP车身稳定系统和上坡辅助系统——重要安全辅助技术；全系标配前座双气囊/前后贯穿侧气囊/腿部保护；全系标配全尺寸备胎和205/60 R16轮胎——诚意十足，除了没有天窗之外，几乎可以和翼博顶配配置相媲美，性价比更加出色，更正要的是全系标配无钥匙进入/一键启动，这在前面我们介绍过。
如果说低配10.98万的车型配置足够令我们惊叹，那么中配12.48万的配置更是锦上添花，全景天窗这样奢侈的功能不约而至令人热血沸腾，并且这是一个可以开启的全景天窗，实用性优秀，这在同级别合资车型中属于越级配置。同时，中控导航系统、带拨片的多功能方向盘、自动恒温空调和带清洗的氙气大灯也出现在中配车型中，进一步提升了整体性价比。
●转型点评：动力总成偏向燃油经济性/最便宜合资紧凑四驱车
锋驭全系采用1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，动力相比主流紧凑SUV并不占优势，但燃油经济性十分出色。当然这并不是重要的，值得一提是顶配15.38万锋驭采用的智能全时四驱系统称得上是亮点，15万出头的价格几乎甩开了众多同级别合资车型，采用电控多片离合器结构带锁止功能，同时结合四轮电子辅助四驱效果更加可靠，但整体设计重点并不是针对不良路况的越野和脱困，而是在于提升车辆的动态性能和湿滑路面上的驱动能力，更强调反应速度和智能化。
● 小结：锋驭作为一款定位城市SUV的独特车型综合表现可圈可点，出色的配置和高性价比的特点是它最大的优势。虽然目前市场上锋驭的优惠并不多，但从车型整体的定价策略来看，官方价格还是非常具备诱惑力的，目前拥有最便宜合资紧凑SUV和最便宜合资四驱SUV的殊荣，再结合丰富的配置功能，整体性价比在同级车型中独树一帜，为长安铃木从小型车转型紧凑SUV的成功路上增添浓厚一笔。
2014城市SUV转型之作：Jeep自由光
转型亮点：越野与时尚的完美融合
转型指数（五星满分）：★★★☆
我们相信全世界喜爱硬派越野车的朋友，都会为Jeep品牌在心目中留出一个位置，这个品牌几乎成了主流越野车的代名词，然而无论是早期的硬派SUV还是当下的城市SUV，都一律拥有着一副硬派的外观设计，几乎和品牌划上了等号，在多数人心目中Jeep越野车就该是那个模样，但受标准的国人审美所限制，大部分消费者对于这幅面孔并不买单，觉得太过硬派硬朗了。
全新一代的Cherokee上市似乎要改变点儿什么？这款车型在国内被称之为"自由光"，是Jeep作为填补车系中自由客/指南者与大切诺基之间空白的产品，自由光被赋予了剑指宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLK等重量级豪华品牌SUV的重要使命，当然同时也是Jeep品牌重要的转型之作，将传统越野与时尚相结合，目的是吸引更多的消费者青睐。
●转型点评：外观设计大胆时尚前卫
忠于Jeep的品牌基因，却又摆脱了Jeep传统的视觉形象，是自由光映入你眼帘的第一感受，但从诞生之日起就因为过分夸张的外观设计引起了不小的轰动，有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革，但归根结底是外观设计更洋气更前卫了，具体审美标准因人而异。
标志性的七孔式进气格栅造型在自由光的前脸设计中得以保留，而创新之处在于采用了折角处理，看上去更柔和时尚； 自由光在前灯的组合上采用了大胆的分离式设计，大灯被独立简化出来，隐藏在前保险杠的部位，狭长的LED日间行车灯和转向灯则位于传统前大灯的位置，整体看来新自由光设计大胆时尚前卫，尽管摆脱传统硬朗的风格，但过于夸张的设计不也是一把双刃剑？
车身侧面，更加倾斜的A柱以及更多线条的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV车型的外观设计，失去了Jeep品牌印象中的见棱见角的方正，但同样不失其传统的力量感。自由光的车身尺寸为4624mm*1859mm*1707mm，轴距为2719mm，如此的车身尺寸在未来国内的同级别车型的竞争中并不占上风，同时实测空间表现也并不太理想。
自由光的内饰没有外观那么前卫个性，中控融入了家族经典造型，线条处理也很到位，比较容易让人接受，硕大的中控屏比较抢眼堪称亮点，整车内饰做工用料十分出色，点滴之间彰显了档次感。
●转型点评：更多时尚科技配置
自由光在仪表盘方面采用了最新的技术，虽然转速表以及时速表仍然采用了传统的指针式仪表设计，不过在两块仪表之中加入的一块7英寸液晶显示屏则为其增添了不少的科技感受。中控中央采用了一块Jeep引以为傲的8.4英寸显示屏，在支持触摸操作的情况下为中控区节省了很多不必要的按键设置。
屏幕下方则是自由光高科技配置的集中展示区，自动泊车、泊车雷达、航道偏离以及防碰撞预警提示这几项主动安全系统时刻提醒着驾乘人员他的可靠性。
●转型点评：动力总成9AT变速箱是亮点/三种四驱结构
Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L嘀6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark（虎鲨）发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L嘀6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而与他们所匹配的则是此次自由光最大的亮点——来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。
另外，Jeep为自由光分别设置了3中进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三种不同的四驱系统。其中入门级的Active Drive I系统为基础四驱系统，亮点是增加了业界独创的后桥自动断合功能；Active Drive II则是在此基础上增加了低速四驱功能；而Active Drive Lock则只搭载于顶配的3.2L Trailhawk越野版本中，其在增加了低速四驱功能的基础上增加了后桥差速锁。
● 小结：颠覆性的外观设计、内饰方面对于人性化最大的努力、9速变速箱的首次使用等等都证明了Jeep品牌对于自由光的重视，也的确，自由光在北美上市以来的销量节节攀升就足以证明其真正的实力。然而在中国而言，较小的后排空间和2.4L的动力成为不少消费者购买的阻力，至于那夸张的外观设计，也是需要时间来证明其受欢迎程度，此次Jeep的转型其实是一把双刃剑。
2014城市SUV转型之作：保时捷Macan
转型亮点：首款打入中型SUV的保时捷车型,
转型指数（五星满分）：★★★★★
熟悉保时捷品牌的消费者可能都知道，提起其旗下SUV车型，非卡宴莫属，但起步近百万的价位却令不少粉丝望而却步，究竟如何买到便宜一款的保时捷SUV？Macan的出现终于给予了我们答案，这是一款保时捷主打中型豪华SUV领域的一款重量级产品，与奥迪Q5相同平台打造。
尽管有人批评Macan是保时捷来捞钱的应景之作，但从当今汽车产业的发展大势来说，各大汽车品牌纷纷扩张旗下产品年轻化阵容，而Macan则也是这股“年轻化、城市化、个性化”潮流的产物之一，同时对于中国国情而言，也是绝佳的营销手段，至少68.8万元的起售价相比卡宴而言可是厚道不少，至少没有那么遥不可及，目前可以预约订车，新车将在北京车展国内首发，预计最快将于8月份交付客户。
● 转型点评：70万元起步的保时捷SUV
保时捷Macan在国内共推出了两款车型，分别为搭载3.0T发动机的Macan S与搭载3.6T发动机的Macan Turbo，两者的起售价为68.8万与98.8万。单从售价上来看，Macan的价格还是比海外高了不少，不过之所以称其为“厚道”，主要是因为国内车型在标准配置方面的优势。
Macan是保时捷旗下第二款SUV车型，在外观上几乎可称之为小卡宴，与奥迪Q5出自同一平台，长、宽、高分别为4681mm/1923mm/1624mm，轴距达到了2807mm。新车外观酷似卡宴，当然Macan也有一些属于自己的外形特点，那就是它的尾灯设计十分个性，前保险杠的进气坝设计也更凶悍。
● 转型点评：内饰风格与卡宴看齐
在内饰部分，同样的MACAN也没有什么特别的地方，其也是和卡宴相看齐。因为一直以来，保时捷品牌的车型在内饰设计上也基本都是共通的，所以这点也没有什么值得意外的。不过，同样的MACAN也有属于自己的东西，比如：和保时捷918上所装配的一样的三辐运动方向盘。仪表为三联发筒形仪表设计（BOXSTER也是三联发仪表），而非保时捷传统的五联发筒形仪表。
●转型点评：动力总成3.0T/3.6T搭配PDK双离合
在动力部分，国内上市初期，MACAN将最先由MACAN S、MACAN TURBO两款车型（无柴油版）。他们的动力配置则分别为：3.0升V6双涡轮增压汽油引擎（340马力、460牛米）、以及3.6升V6双涡轮增压汽油引擎（400马力\550牛米）。在全系都搭配PDK七速双离合变速器的情况下，这两款车型的0-100km/h加速成绩则分别为：5.5秒以及4.8秒。极速则依次为254km/h、269km/h。
● 小结：保时捷放下身价布局中型豪华SUV市场，对于不少忠实FANS是一个利好消息，尽管近70万的起步价格相比海外有些夸张，但对比同类车型，特别是自家的卡宴，多少打动不少持币待购的消费者芳心，不过按照保时捷一贯的销售策略，想要原价提车肯定是不可能的，至少高额的选装费用必不可少，此次高姿态的转型中型豪华SUV市场，保时捷可谓是野心十足，对于这样的车型和价位是一个崭新的且几乎无竞争对手的区域，表明是放低了身段妥协市场，其实前景更加广阔。
