【车主之家 试驾评测】看过Top Gear的朋友都知道，jeremy整天调侃保时捷把第一代911一直不停地小改款卖了50年。的确，每一代保时捷的外形变化都不大，不同之处只是一些细微之处，历代保时捷都会保留水滴形的轮廓、侧窗形状、前灯和引擎盖造型等。保时捷911一直不怕被说“老旧”，而是执着地把这个经典的外形设计一代一代地传承下来。虽然历代保时捷外形都差不多，但它内在的性能、操控却在无形中提高。复古的外形搭配世界一流的性能表现，这就是保时捷911。我一直认为开911才是在开真正的保时捷。今天我有幸能成为这辆Carrera 4 cabriolet的“一天”车主，现在就带大家体验一下这辆真正的保时捷。

       外观：经典传承

       对于保时捷的外形设计， 大家都已经非常熟悉。Top Gear也曾经说过，保时捷的设计师是世界上最轻松的工作，换代的时候只需要在细节处作一点细小的修改就行。这当然不是保时捷的设计师不好，而是保时捷911的外形设计已经成为了一种经典，代表着保时捷911 50年来的精髓。就像“文物”一样必须得保留下来，继续传承下去。如果某一天保时捷911的外形进行了大改，那么它已经失去保时捷911其中的精髓。

       青蛙式大灯是911车系永恒不变的经典，第七代991看上还是圆形的大灯，但相比老款可以看出，991的前灯已经通过拉长变成了椭圆形。

       除了前灯的拉长，转向灯和LED日间行车灯设计成了精致的飞镖形状。两侧的进气口并不是装饰，里面还隐藏着泊车感应雷达。

       前轮距加宽了约50mm，此举可以减低提高前轮过弯极限，减轻上代转向不足的特性。与此同时，后轮距并未变化。因此新911前后轮距已几乎相等，没有了过去历代“前窄后宽”的独特体态，从前方或上方看新911，它的体态更加“正常”，也比上代显得略大一些。

       虽然为软篷设计，其“水滴形”的车厢还是非常分明，开蓬后没有了性感的C柱，但其性感的尾巴还能保持原有的设计风格。

       991相比996轴距加长了100mm，照理来说，加长轴距会影响过弯时的灵活度下降，但其加长的建议来自于保时捷的赛车部门，他们认为996的车身比例已经不够合理，影响新款991进一步发挥出更大的性能。

       尾部造型并没有什么变化，只是尾灯变得更加修长，并且中间使用红色灯带相连，晚上的观感更加“性感”。

       外扩的后轮拱非常霸气，更能体现其超跑性质。

       Carrera后面的4字相信资深网友们都非常清楚，对，这就是4驱版本的保时捷911。

       双边四出排气可以看出试驾车选装了运动排气套件，通过开启运动排气，911的声线更加洪亮结实。

       保时捷可以为其轮圈或者卡钳提供喷漆服务，可以为车主打造一辆属于自己的保时捷911。