动力：调校方面仍需下功夫

       发动机具备缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时技术，缸体为全铝合金材质。最大功率113kW，最大扭矩240Nm，而且从1750转到3500转都可以输出最大扭矩。发动机的科技技术非常丰富，同级自主少有达到这样的水平。

       双离合变速器采用干式离合器，在油耗表现方面确实是比较出色的，但在低速行驶时顿挫感较强，走走停停的时候总是像手动挡放离合放得不好想要死火的感觉。

       思锐仍然沿用了F6、G6的底盘，调校由英国莲花完成。前双叉臂后多连杆的结构是一大先天优势，在高速公路上行车，底盘的稳定性开始显露出自主品牌的一些瑕疵，大约100KM/h就会感觉到发飘。

       试驾感受

       比亚迪这套动力系统有着“新手开手动挡”一般的感觉。油门响应慢、换挡动作不自然，换挡逻辑的调教也不是太过于人性化，而且低速行驶时的换挡动作离合松开接合的动作比较粗鲁，换挡顿挫明显，且带有想要死火的感觉。

       发动机的动力没有明显的爆发点，在2000转以下轻点油门不容易触发变速箱降挡，发动机能给人平和线性的加速反馈，在超过1800rpm之后你就能听到明显的涡轮工作声音，但随着车速的增加，风噪也会有一定的增加。100KM/h时，思锐的风噪明显比其他中级车要大很多。

       思锐在底盘最出色的地方就是静音方面，最大的亮点就是米其林轮胎带来了非常低的胎噪水平，60km/h以下几乎就听不到胎噪声。最明显的是发动机的涡轮声音，在城市里驾驶，你可以清晰地听到发动机传来的起伏的声音，这令行驶的高级感打了不少折扣。

       大家最好奇的莫过于思锐身上的夜视仪系统了，这套夜视系统只有显示功能而没有提醒功能，因此它只能在夜间路面环境非常差的时候起到辅助观察的作用。从实际的体验来看，这套夜视系统的夜间辨识度中规中矩，基本能看到近光灯显示范围以外的人，对安全性的帮助还是有的，但行驶时观察会产生一种晕眩感，可能是个人习惯问题。

       总结：比亚迪一直在进步，现在已经完全脱离其刚起步时使用的发动机，用上了技术含量挺足的缸内直喷发动机+双离合变速箱的组合。虽然，这套动力系统还不是百分百的完善，但比亚迪也给了消费者足够的诚意。相信通过时间的沉淀，比亚迪会把这套动力系统打造得更加成熟。其隔音效果也是让你惊喜的，胎噪、环境噪音的隔绝都达到了合资的水平，只是高速行驶时风噪有点过大。内饰做工虽然还是存在一点廉价感，不过其前卫的配置是同级里绝无对手的，HUD的显示效果、10寸大屏幕的多媒体系统、全液晶显示屏等体验都比较好，不过对于一些上了年纪的使用者来说上手有一定的难度，以为功能实在是太多了。以思锐的装备来说，在10万元区间的中级车里是绝无对手的，而在机械水平上，其装配的双离合变速器也是仅此一家。总的来说，如果你想花个十二三万买个中级轿车，思锐是你不二的选择。

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